■本报记者 谢莉葳 文／摄
　　早春三月，乍暖还寒，设计之城深圳已是春意盎然。3月16日，记者跟随20辆英朗XT车队由市区出发，浩浩荡荡驶往深圳东部小岛杨梅坑。
　　整整一天的时间里，记者驾车先后体验了车水马龙的市区拥堵路段、封闭高速、蜿蜒曲折的海滨公路、崎岖颠簸的山路、场地技巧测试，感受这款定位于高端消费群的新车不同寻常的独特魅力。
感观享受无处不在
　　这款号称“刷新中级车感观现有认知”的五门轿跑车，外形精致讲究的线条轮廓充满诱惑力，路上回头率之高更证明了这一点。
　　英朗XT车身内外随处可见优美流畅的曲线，雕塑感十足的车身，在湖光山色中流光溢彩。前大灯斜向上挑，如同一双妩媚动人的电眼。1．6T运动版还采用了时下最流行的熏黑大灯，颇具杀伤力。多条不合常规的弧形曲面，包裹得英朗有型、饱满，似乎能看到铁皮下跃跃欲试的“肌肉”。
　　画外：新君威、新君越，再到英朗XT，都能看到“BuickRiviera别克未来”双门概念轿跑车的影子，优美流畅是英朗XT给记者的总体印象。
内饰线条优美流畅
　　这种优美流畅的感觉一直延续到内饰。环抱一体式设计是目前别克家族的标志，双炮筒式仪表盘、有运动握槽的三辐方向盘、人体工程学座椅，做工精细考究。驾驶红黑双色搭配的1．6T运动版，按下“Sport”运动模式按键，仪表盘背光瞬间由幽幽的冰蓝转为激情四溢的红色，使人产生一种强烈的飙车冲动。
　　虽说是紧凑型“轿跑车”，可英朗XT并不局促，与高尔夫6相比，英朗XT车身长了近30厘米，轴距也是同级车中最长的，后备箱容积英朗大了很多。
　　画外：英朗XT长宽高分别是4419mm×1814mm×1487mm，2685mm的轴距在同级车中是最长的，前1544mm、后1558mm的同级最宽轮距，跑起来更舒展有力。
底盘功夫扎实稳重
　　当车队沿着杨梅坑海边公路蜿蜒盘旋，一个接一个的S弯极大地考验着车辆操控性。英朗XT表现沉稳，转向精准，EPS随速助力方向盘手感不错，坐在车里没有被甩来甩去的感觉，这要归功于瓦特连杆。
　　英朗XT悬挂风格属于中等偏硬，沿途路感清晰地传递过来，回馈力也恰到好处。不过开惯日系车的消费者可能会不习惯。刹车完全是欧美风格，行程较长，舒缓有效，与日韩灵敏风格形成鲜明对比。
　　画外：英朗XT后悬采用了全球首创瓦特连杆配合增强型扭杆梁悬挂设计。其中，1．6T新锐运动版底盘整体降低12mm，前减震器的复原弹簧刚度较一般车型提高50％，后悬扭杆梁刚度提高了30％。
1．6T挑战“前驱王”
　　除了唯一一款1．6L为手动外，1．8L和1．6T两款皆配备了体积更小、重量更轻的S6六速手自一体变速箱。记者分别试驾了1．8L自动豪华型和1．6T新锐运动型两款，动力加速性能反差之大，令人惊讶。
　　1．8L英朗采用的是DVVTECO智能发动机，尽管从数字上来看，最大功率为108kW／6200rpm，最大扭矩为177N·m／3800rpm，应付各种路况绰绰有余，但实际驾驶时，升挡不够平顺，加速时机噪略大。
　　返程途中换开有“小钢炮”之称1．6T后，轻踩油门，发动机迅速响应，加速灵敏顺畅，即便到了时速120公里时踩下油门，依然能感到充沛的动力储备。
　　画外：这款1．6T涡轮增压发动机颇为强悍，最大功率135kW，升功率高达84．4kW／L，峰值扭矩235N·m，能在1980－5400rpm超宽转速范围间持续输出。
静音功夫出类拔萃
　　车队鱼贯进入深圳市区时，正值下班高峰，在车水马龙的市区车流内穿梭，几乎听不到外面的喧闹，鸣笛声似乎是从很遥远的地方传来。这种闹中取静的静音设计一直是别克引以为傲的长项。
　　画外：别克QuietTuning专利高效静音科技，2．6道车身密封条，配以5．0mm厚的声学夹层前风挡玻璃和3．85mm厚的增厚前门玻璃，发动机舱借鉴柴油机的隔音技术，使用了多达30％的高等级隔音降噪材料。
侧面车身最禁撞
　　虽然是紧凑型轿跑车，英朗XT却重达1．4吨，这与大量使用高强度钢板有关，尤其是抗击侧撞的B柱，采用超高强度钢，门槛外板最小抗张刚度达900MPa。
　　英朗XT全系标配侧气囊、双级预紧式安全带，座椅骨架采用激光焊接技术。最贵的1．8L顶配车型还安装了一体式侧气帘，这也是定价居高不下的一大原因。
　　画外：英朗XT大量采用了高达1250MPa的超高强度钢材，全车高强度钢覆盖率达66．8％，比同级车多20％。此外，行人小腿保护装置的前保险杠，能变形吸收冲击能量的发动机舱盖，降低头部伤害程度的下沉式雨刮，都继承了欧洲车周到的行人保护设计。
　　对于挑剔的新锐消费者来说，丰富的配置不可或缺。英朗XT配备了全自动变排恒温双区空调、AQS车内空气质量控制系统、无钥匙进入一键式启动系统、6向电动座椅调节，还带3挡加热功能。