■本报记者 李 方／文 郝 军／摄

车身轻量化的现实意义

　　世界汽车行业已经疾步走进了新能源车时代。对于中国这个新兴汽车市场而言，有关技术路线的争论有着复杂的背景，新能源车的产业化也面临诸多挑战。今年的北京国际车展上，虽然电动车大放异彩，但唱主角的还是传统动力汽车。
　　从消费者角度讲，由于产品成熟度和价格因素的制约，混合动力、纯电动车的广泛推广还需假以时日。传统的燃油发动机还将会在未来不短的时间内扮演重要的角色。
　　有关研究表明，理想状态下，汽车发动机做功后只有31％的能量转化为有效牵引力，而发动机和传动系统的的自身能耗则高达38％。通过更为高效的节能技术降低发动机和变速箱的能耗，已成为各大汽车厂家重点解决的课题。而汽车整车重量降低，燃油效率就可大大提高，轻量化技术对于节能减排意义重大。

打消车身轻量化的疑惑

　　何为汽车轻量化技术？顾名思义，轻量化就是把车身质量减轻。但实际上，这样的认识往往过于片面。试想一下，如果把造车的钢铁都换成塑料，减轻的目的是轻易达到了，但谁敢开着它上路呢？
　　在人们传统的观念中，认为同级别的车越重就越安全，至少跑高速的时候速度快一点也不会飘。所以，有很多人会选择重一点的车。其实安全并不在于是否足够重。
　　一位汽车技师介绍，实际上，真正有价值的轻量化技术，应当是不以牺牲车辆安全为代价的。即采用现代设计方法和有效的手段对车身进行优化设计，或使用新型材料，重量更轻但是强度不减，以达到减重、降耗、环保、安全的综合目标。
　　并且，车身重还会带来油耗大等方面的问题。
　　研究表明，车重每减轻10％，油耗可降低6％到8％。车身重量降低100千克，意味着百公里油耗减少0．3升，每公里二氧化碳排放也将相应减少7．5克到12．5克。而车身重量占整车重量的1／3，空载情况下，约70％的油耗用在车身质量上。这意味着：只要通过科学的方式，将车身轻量化后，就可以有效减少燃油消耗。实际上，降低了汽车重量，碰撞时整个需要被吸收转移的能量就会减少。同时，轻量化的汽车制动效果好，便于主动安全控制。
　　在节能、环保和安全成为当今世界汽车工业关注的重要课题的大背景下，汽车轻量化技术的现实意义是毋庸置疑的。
　　即便如此，自汽车轻量化这一创意诞生以来，人们对于此项技术是否会牺牲车辆安全性的猜测，似乎从未停止过。在钢板越厚就越安全的惯性思维左右下，这种猜测在很多时候就源自一部分人对新材料技术缺乏信心。

车身轻量化的成绩

　　目前，国内外汽车轻量化技术发展迅速，主要的轻量化措施是轻量化的结构设计和分析，全铝车身设计、变速器轻量化。其中，机体是发动机中单件质量最大的零件，一般都超过发动机质量的1／4，甚至接近1／3。与铸铁发动机相比，全铝合金发动机可以轻一半的重量，本来轿车的总重量就不高，发动机所占的比例可是不能忽略，重量减轻的最直接效果便体现在油耗方面。
　　实际上，在新材料方面，轻量化技术的目标已经由最初单纯致力于铝材研究，逐渐扩展至对型材、高强度钢材、加固塑胶及镁材料的应用。除发动机外，轻量化设计也被系统地运用于车身、悬架等各个领域。
　　综合应用了新材料和新设计两项轻量化技术的汽车，能够在省油和安全之间寻找到“黄金分割点”，以达到在保证整车高性能、安全的前提下，显著降低油耗的目的。
　　对于轻量化技术的应用前景，全球的汽车制造商从几十年前就开始尝试。例如，早在1985年，马自达汽车公司就在其生产的RX－7上用铝作为机盖材料。1990年，本田公司在其生产的NSX赛车上应用全铝技术，但是并未在量产车中推广。
　　1994年，奥迪首次推出ASF奥迪空间框架结构技术，并在德国内卡苏姆建立了奥迪铝和轻质设计中心。在这里工作的120多名专长新连接技术、车身结构、材料技术和构造技术的员工，长期致力于寻找车身轻量化技术的最优解决方案。如今，奥迪独创的ASF技术，已经运用于A8、TT、R8等众多量产车型上。这一技术的运用，着重提高了上述奥迪车型的动力性能和高效性能。
　　应用ASF技术的车身架构，包括压延铝质部件和压铸件。这种框架结构支撑铝薄板零件，如车顶嵌板，两者连结极为严密结实，有助于承受车身负载。它们如同人体的骨骼连接在一起，功能强大，同时还很轻。以奥迪TT2．0TDIquattro为例，从静止加速到100公里／小时仅用7．5秒，最高时速达226公里。而它的平均油耗（柴油）不过5．3升／百公里。
　　业内人士认为，当今汽车科技发展的两大趋势分别是：动力总成的持续改进（即动力技术的改进与新能源的研发），以及轻量化科技的运用。随着新材料的大规模应用和节能环保标准的日益严苛，车身轻量化技术在未来将更具现实意义。随着越来越多的轻量化车型的上市，消费者对车身重量也不再敏感。