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5月产销 环比降 同比增
作者:谢莉葳


    ■本刊首席记者 谢莉葳
  6月1日,中国汽车技术研究中心举办第二次中国汽车产业发展信息发布会。中汽中心主任赵航公布了大量详实的生产数据、销售数据、库存周期数据、进出口数据,对乘用车、商用车、摩托车、三轮汽车及低速货车等行业发展现状进行了深入分析。数据显示,刚刚过去的5月份,国内汽车产销量出现环比下降、同比大增的现象。
●5月产销下滑近一成半
  截至6月1日零时,5月份全国汽车产量为 131.27万辆,环比降低14.36%,同比增长22.56%;销量为119.47万辆,环比降低13.95%,同比增长29.74%。
  5月份乘用车共生产了95.07万辆,环比降低12.92%,同比增长18.59%;销售88.58万辆,环比降低10.85%,同比增长25.02%。
  1-5月份机动车累计生产1708.47万辆,同比累计增长42.90%。其中乘用车累计产销量分别为531.34万辆和457.83万辆,较去年同期累计分别增长了53.73%和28.70%。
  解读:5月份汽车整体市场及各细分市场产销量均较4月份有所下滑,但同比仍实现了不同程度的增长。赵航认为,环比下降因为此前增势太猛,基数太大,爆发式增长是不可持续的。随着政策的淡出,部分消费被提前透支,环比下降趋势有可能继续延续。从历年的汽车产销情况来看,5月份汽车产销情况大多低于4月份,出现环比下降也属于周期性波动,在合理范围之内。
●库存量月增11.80万辆
  1-5月份,汽车累计产销量比去年同期有较大幅度提升,累计产销分别为717.80万辆和605.33万辆,较去年同期累计分别增长52.18%和34.07%。
  5月份,汽车企业库存和经销商库存总量较4月份增加11.80万辆,达112.47万辆。其中乘用车企业库存和经销商库存总量,较4月份增加6.49万辆。
  4月份,单日汽车产量超过6万辆的共有8天;而5月份,单日汽车最高产量仅为58512辆。5月份日均产量较4月份下降16.71%。
  解读:库存量持续增加,对汽车厂商来说,意味着要么降价促销,要么减少日产量。事实上自从公布了4月份国内汽车库存近百万辆的消息后,汽车厂商明显放慢了生产步伐,单日汽车产量从6万辆下调到5.8万辆。
●库存周期逐月加大
  从汽车库存周期来看,1-5月份逐月分别为43天、41天、48天、49天和52天。
  与消费者密切相关的乘用车库存周期,1-5月份逐月分别为43天、40天、47天、49天和53天。
  其中MPV车型的库存周期明显高于其他车型,1-5月份库存周期逐月分别为51天、48天、55天、53天和59天。
  解读:这是中汽中心首次公布“库存周期”数据,也是国内各种版本汽车产销数据中首次被提及的新概念。赵航解释说,库存周期是指汽车从生产线下线到车管所上牌所用的时间,包括板车运输到4S店,卖到消费者手中,再去车管所上牌的整个过程。库存周期直接决定了资金周转率,按照国外一般认为45天—60天均属正常范围来看,我国的汽车库存周期整体基本正常。
  不过,统计数据显示,春节后汽车库存周期正在逐月增加,这种趋势需要引起厂商重视。
●交叉车型是唯一同比下降车型
  5月份,乘用车除交叉车型外,产量均实现了同比增长。5月份,交叉型乘用车产量为16.55万辆,环比下降18.80%,同比降低4.38%,是汽车各细分车型中产量同比唯一下降的车型。
  5月份,乘用车各类车型的销量均为环比下降,同比增长。其中MPV和SUV同比增幅明显,同比分别增长90.77%和73.03%。
  解读:交叉型乘用车市场产销环比下滑,产量低于去年同期水平,分析其原因,一是2009年交叉型乘用车市场快速增长,产销量基数较大,消费者购买力提前释放;二是政策对微车拉动作用减弱所致。
●小排量车占比提高
  5月份,1.6升及以下排量乘用车销售60.61万辆,环比降低9.78%,占乘用车销量的68.43%,较4月份增加0.83个百分点。
  其中1.6升及以下轿车销售44.96万辆,环比降低7.11%,占轿车销量的68.76%,较4月份提高1.87个百分点。
  从价格分布上来看,5月份5万元及以下乘用车销量占比为23.30%;5万-8万元乘用车销量占比为13.89%;8万-10万元乘用车销量占比为13.44%;10万-15万元乘用车销量占比为26.60%;15万元以上乘用车销量占比为22.76%。
  解读:得益于国家对1.6升以下乘用车减征购置税,汽车生产企业对投放小车重视程度越来越高,小排量车整体技术水平和性价比有所提升,消费者对小排量轿车的认可度也越来越高,因此1.6升及以下轿车市场份额有所提升。
●自主品牌占比下降
  5月份,自主品牌乘用车产量占比为41.81%,较4月份下降3.37个百分点,日系、欧系、美系和韩系占比分别为18.89%、19.29%、11.97%和8.05%。
  乘用车销量中,自主品牌乘用车销量占比为41.06%,较4月份下降1.44个百分点,日系、欧系、美系和韩系占比分别为20.78%、18.74%、11.27%和8.15%,日韩系乘用车占比较上月略有上升,欧美系乘用车占比略有下降。
  解读:汽车下乡和购置税减征政策对自主品牌乘用车拉动效应的减弱,交叉型乘用车市场增长乏力,消费者购买力增强,被认为是造成自主品牌乘用车市场份额下降的主要原因。
  总体来看,今年1-5月,除三轮汽车及低速货车外,各机动车车型都不同程度地出现了同比增长。中汽中心主任赵航认为,虽然汽车以旧换新政策到期和银行存款准备金率上调,会对汽车消费市场产生一定影响,但国民经济稳定发展,消费者购买力增强,企业营销力度加大等一系列利好因素将会刺激消费需求,他预计6月份汽车市场将产生小幅波动。
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中汽中心版数据来源
  中国汽车技术研究中心数据资源中心成立于2010年2月1日。该中心目前的数据来源包括 《车辆生产企业及产品公告》、车辆识别代号VIN码和机动车整车出厂合格证等系统。以上系统均为国家发改委、工信部、公安部等政府相关部门进行行业和车辆管理的电子政务平台。
  由于我国整车出厂合格证实行一车一证制度,所以该中心根据时时传送的合格证信息,可以准确得知每月的汽车产销数据,第一时间为汽车行业提供最快的市场运营信息。从2010年5月起,每月第一个工作日定期举行信息发布会,及时通报汽车产业发展形势,为汽车行业调整产业结构和发展方向,为汽车企业进行决策、调整生产计划,提供可靠的数据支持。 (谢莉葳)

  

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