■本刊首席记者 谢莉葳
　　6月1日，中国汽车技术研究中心举办第二次中国汽车产业发展信息发布会。中汽中心主任赵航公布了大量详实的生产数据、销售数据、库存周期数据、进出口数据，对乘用车、商用车、摩托车、三轮汽车及低速货车等行业发展现状进行了深入分析。数据显示，刚刚过去的5月份，国内汽车产销量出现环比下降、同比大增的现象。
●5月产销下滑近一成半
　　截至6月1日零时，5月份全国汽车产量为 131．27万辆，环比降低14．36％，同比增长22．56％；销量为119．47万辆，环比降低13．95％，同比增长29．74％。
　　5月份乘用车共生产了95．07万辆，环比降低12．92％，同比增长18．59％；销售88．58万辆，环比降低10．85％，同比增长25．02％。
　　1－5月份机动车累计生产1708．47万辆，同比累计增长42．90％。其中乘用车累计产销量分别为531．34万辆和457．83万辆，较去年同期累计分别增长了53．73％和28．70％。
　　解读：5月份汽车整体市场及各细分市场产销量均较4月份有所下滑，但同比仍实现了不同程度的增长。赵航认为，环比下降因为此前增势太猛，基数太大，爆发式增长是不可持续的。随着政策的淡出，部分消费被提前透支，环比下降趋势有可能继续延续。从历年的汽车产销情况来看，5月份汽车产销情况大多低于4月份，出现环比下降也属于周期性波动，在合理范围之内。
●库存量月增11．80万辆
　　1－5月份，汽车累计产销量比去年同期有较大幅度提升，累计产销分别为717．80万辆和605．33万辆，较去年同期累计分别增长52．18％和34．07％。
　　5月份，汽车企业库存和经销商库存总量较4月份增加11．80万辆，达112．47万辆。其中乘用车企业库存和经销商库存总量，较4月份增加6．49万辆。
　　4月份，单日汽车产量超过6万辆的共有8天；而5月份，单日汽车最高产量仅为58512辆。5月份日均产量较4月份下降16．71％。
　　解读：库存量持续增加，对汽车厂商来说，意味着要么降价促销，要么减少日产量。事实上自从公布了4月份国内汽车库存近百万辆的消息后，汽车厂商明显放慢了生产步伐，单日汽车产量从6万辆下调到5．8万辆。
●库存周期逐月加大
　　从汽车库存周期来看，1－5月份逐月分别为43天、41天、48天、49天和52天。
　　与消费者密切相关的乘用车库存周期，1－5月份逐月分别为43天、40天、47天、49天和53天。
　　其中MPV车型的库存周期明显高于其他车型，1－5月份库存周期逐月分别为51天、48天、55天、53天和59天。
　　解读：这是中汽中心首次公布“库存周期”数据，也是国内各种版本汽车产销数据中首次被提及的新概念。赵航解释说，库存周期是指汽车从生产线下线到车管所上牌所用的时间，包括板车运输到4S店，卖到消费者手中，再去车管所上牌的整个过程。库存周期直接决定了资金周转率，按照国外一般认为45天—60天均属正常范围来看，我国的汽车库存周期整体基本正常。
　　不过，统计数据显示，春节后汽车库存周期正在逐月增加，这种趋势需要引起厂商重视。
●交叉车型是唯一同比下降车型
　　5月份，乘用车除交叉车型外，产量均实现了同比增长。5月份，交叉型乘用车产量为16．55万辆，环比下降18．80％，同比降低4．38％，是汽车各细分车型中产量同比唯一下降的车型。
　　5月份，乘用车各类车型的销量均为环比下降，同比增长。其中MPV和SUV同比增幅明显，同比分别增长90．77％和73．03％。
　　解读：交叉型乘用车市场产销环比下滑，产量低于去年同期水平，分析其原因，一是2009年交叉型乘用车市场快速增长，产销量基数较大，消费者购买力提前释放；二是政策对微车拉动作用减弱所致。
●小排量车占比提高
　　5月份，1．6升及以下排量乘用车销售60．61万辆，环比降低9．78％，占乘用车销量的68．43％，较4月份增加0．83个百分点。
　　其中1．6升及以下轿车销售44．96万辆，环比降低7．11％，占轿车销量的68．76％，较4月份提高1．87个百分点。
　　从价格分布上来看，5月份5万元及以下乘用车销量占比为23．30％；5万－8万元乘用车销量占比为13．89％；8万－10万元乘用车销量占比为13．44％；10万－15万元乘用车销量占比为26．60％；15万元以上乘用车销量占比为22．76％。
　　解读：得益于国家对1．6升以下乘用车减征购置税，汽车生产企业对投放小车重视程度越来越高，小排量车整体技术水平和性价比有所提升，消费者对小排量轿车的认可度也越来越高，因此1．6升及以下轿车市场份额有所提升。
●自主品牌占比下降
　　5月份，自主品牌乘用车产量占比为41．81％，较4月份下降3．37个百分点，日系、欧系、美系和韩系占比分别为18．89％、19．29％、11．97％和8．05％。
　　乘用车销量中，自主品牌乘用车销量占比为41．06％，较4月份下降1．44个百分点，日系、欧系、美系和韩系占比分别为20．78％、18．74％、11．27％和8．15％，日韩系乘用车占比较上月略有上升，欧美系乘用车占比略有下降。
　　解读：汽车下乡和购置税减征政策对自主品牌乘用车拉动效应的减弱，交叉型乘用车市场增长乏力，消费者购买力增强，被认为是造成自主品牌乘用车市场份额下降的主要原因。
　　总体来看，今年1－5月，除三轮汽车及低速货车外，各机动车车型都不同程度地出现了同比增长。中汽中心主任赵航认为，虽然汽车以旧换新政策到期和银行存款准备金率上调，会对汽车消费市场产生一定影响，但国民经济稳定发展，消费者购买力增强，企业营销力度加大等一系列利好因素将会刺激消费需求，他预计6月份汽车市场将产生小幅波动。
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中汽中心版数据来源
　　中国汽车技术研究中心数据资源中心成立于2010年2月1日。该中心目前的数据来源包括 《车辆生产企业及产品公告》、车辆识别代号VIN码和机动车整车出厂合格证等系统。以上系统均为国家发改委、工信部、公安部等政府相关部门进行行业和车辆管理的电子政务平台。
　　由于我国整车出厂合格证实行一车一证制度，所以该中心根据时时传送的合格证信息，可以准确得知每月的汽车产销数据，第一时间为汽车行业提供最快的市场运营信息。从2010年5月起，每月第一个工作日定期举行信息发布会，及时通报汽车产业发展形势，为汽车行业调整产业结构和发展方向，为汽车企业进行决策、调整生产计划，提供可靠的数据支持。 （谢莉葳）