没有补贴时盼补贴，补贴政策出台了，却陷入了“无车可买”的困局———这是电动车市场现状的真实写照。
　　尽管6月1日国家财政部等部委联合出台了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，在上海等五个城市开展对私人购买插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元的扶持举措，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。两个多月过去了，可上海还没有一位市民购买插电式混合动力乘用车或纯电动乘用车，长春、杭州、合肥等试点城市同样如此。其中原因，不是居民没热情、不想拿补贴，而是市场上压根就没有插电式混合动力车和纯电动车可售。
　　插电式混合动力轿车等新能源车的销售情况，得到的答案都是———“没有车卖，也不知道何时上市”。
　　比亚迪的F3DM，一直被认为是国内第一款插电式混合动力轿车，在补贴政策出台后，也曾被“标榜”为最大受益者。比亚迪汽车上海4S店销售人员表示，原本说今年4月份F3DM可以在全国正式上市，但为了确保品质稳定，至今也没有在国内上市。“是否在第三季度或者年底可以开卖，我们也不清楚，至于价格多少，如何享受补贴政策，只有等车辆上市后才能知道。”
　　在奇瑞等已经“号称”推出过新能源车车型的4S店，销售人员对于消费者报出的新能源车型号甚至没有概念，“我们这里没有电动车卖”。看来，奇瑞早在去年2月下线的纯电动汽车S18根本没有上市销售。
　　至于大众、通用、丰田等主流合资汽车企业，插电式混合动力车或者纯电动车都还处于研发阶段。一位汽车集团负责人直言：“真的不知道，到底谁沾了补贴政策的光，开始以为是比亚迪，但目前来看，他们也没准备好，这样急着出台的补贴政策好像起不到什么作用。”
　　从各种渠道传来的消息显示，可以享受补贴的插电式混合动力车和纯电动车，上市时间基本上都在明年或者后年。例如，上海通用引进的插电式增程型电动车VOLT预计在明年上市，纯电动的新赛欧BEV有望在今年年底样车下线，上市起码要到明年，而荣威的纯电动车要到2012年才能上市。
　　诚然，政策对于技术路线的选择是否完全准确，只能靠时间来检验。从10年前大力推进氢燃料电池车，到5年前大力提倡一般性非插电混合动力技术，再到目前钟情于电动车，技术路线在不断改变。前不久，工信部有关负责人在上海考察时坦言：“到底补贴什么车型，走什么技术路线，我们内部也有争论，只能说，以电动车为方向，对国内企业有好处。”
　　在国家出台补贴政策之后，上海、深圳、长春、杭州、合肥等五个城市中，深圳的动作最为迅速，上个月，深圳出台了首个地方配套政策，力度相当惊人。
　　深圳的细则规定，将在国家对插电式混合动力汽车补贴5万元基础上，再追加补贴3万元；同时，在国家对纯电动车最多补贴6万元的基础上，再追加最多6万元的补贴。这样，比亚迪的插电式混合动力汽车F3DM在深圳销售将获得总共8万元的政府补贴，比亚迪的e6纯电动车将获得12万元补贴。但问题是，F3DM到底什么时候能够批量上市，依然是个未知数，8万元的补贴还只能是“看上去很美”的事。
　　应该说，在如何推动新能源车市场化步伐的问题上，政府补贴一直是备受业内关注的问题。这次补贴政策出台，几乎无车可卖，也让人反思———新能源车的产业化，不是补点钱的问题，没有大量的充电站、充电桩，补贴再多的钱，消费者还是没法将电动车开上路。
　　上汽集团负责人表示，说“中国的新能源车技术站在全球同一起跑线上”的说法是不合实际的。中国在最核心的电池、电机、电控等技术上，与国外还存在大约10年的差距，产业化的路程漫长而艰辛。
　　有消息称，上海准备先在嘉定建一个小范围的新能源车商业示范区，让一小批新能源车，包括插电式混合动力车和纯电动车开上路，给一般老百姓使用，并建立一定数量的充电站或者是换电池站，以此作为探索电动车商业化模式的有效途径。但记者在采访各方后得到的消息是，区域化试点工作还仅在规划阶段，今年能否启动还是未知数。 （沪 文）