华晨宝马新5系长轴版北京奔驰E级长轴距版
沃尔沃 S80L加长版一汽奥迪A6L
■本报记者 张 鹏
　　8月5日，宝马5系长轴版高调上市，其轴距比新5系普通版车型加长了140mm，一句“有容乃大”的成语，更成了宝马5系加长版的广告语。而就在两个月前，世界豪华品牌的另一主角奔驰，率先在华推出了全新长轴版E级轿车，其轴距相比原型车增加了140mm，达到3014mm。
　　对于先后推出的两款长轴版车型，奔驰、宝马两大品牌均表示，“这是针对中国汽车市场的特定需求和中国消费者的乘坐习惯，为中国市场量身打造的。”
国际品牌争相“加长”
　　其实，这种只针对中国市场才有的加长车型由来已久。以上海大众最为经典的桑塔纳为例，桑塔纳2000就凭借着比“老桑”长出的十几厘米，一度热销大江南北；到了桑塔纳3000时，轴距再次加长，车型则再次荣登“销冠王”宝座。再看其同门师兄帕萨特，从“老帕”到B5，再到如今的领驭，伴随着轴距的一代代加长，不仅让帕萨特纵横B级商务车市场多年，更奠定了其车市“常青树”的地位。据称，长轴距的帕萨特B6L，也就是加长版的迈腾，也将于明年投放市场。
　　综观国内车市，“加长”玩到轻车熟路的还要数几大豪华品牌，而作为“第一个吃螃蟹”的，奥迪也是第一个在中国尝到“加长”甜头的跨国品牌。2005年，奥迪率先推出A6L，其轴距比原车型长了126mm，并首次将代表加长的字母“L”标识于车尾。加长后的A6市场销量一路飘红，同比增长达64%。随后，奥迪又将旗下主打运动的A4加长变身为A4L，上市后连续7个月打破销量纪录，相比上一代车型增长达82%。
　　奥迪“加长”的大获全胜，似乎启发了所有豪华品牌在华发展的思路。2006年，最讲究操控性的宝马首次推出5系Li长轴版车型，7系Li长轴版紧随其后推出。此后，众多国际知名的豪华车型进入中国后，都纷纷“加长”，如沃尔沃的 S80L和雷克萨斯的LS460L等车型。
　　如今，“加长”不但不再成为新鲜事，更连中高级车、中级车，甚至紧凑型车和SUV都开始加长。不久前上市的国产途观，其车长比海外版加长了68mm；起亚的新狮跑又以SL的身份在国内发布，其车长增加了90mm。据称，就连微型车北斗星都有望在明年7月推出加长版。“加长”，俨然成为席卷中国汽车市场的一股风潮。
“入乡随俗”只为迎合国人
　　其实，当我们对国外的汽车市场有更多了解后就会发现，与国内情况相反，“加长”轿车在国际市场上并不吃香，众多“L”车型都是进入中国后，在其海外版原型车的基础上被“拉长”的。正如奔驰、宝马所言，“是专门针对中国市场为中国用户量身打造的”。
　　为什么中国消费者如此热衷“加长”？客观地说，轴距加长最直接的好处便是乘坐空间的改善。同时，4个车轮之间的距离越宽，在汽车遇到相同程度的颠簸时，车内的变化也越小，也就越舒适。对于豪华车的车主来说，很多人都不需要自己开车，这使得后排的舒适度显得格外重要。
　　除此之外，加长版大行其道，更得益于国人特有的消费心理。尽管汽车正在中国飞速普及，但不得不承认，中国至今尚未真正进入汽车社会，对很多人来说，汽车还带有身份和地位的象征，而加长加大的轿车，恰恰在很大程度上能够满足这种对“面子”和“优越感”的需求。
“加长”有利也有弊
　　加大车内空间、提升乘坐舒适度，“加长”的好处显而易见，但同时有没有什么负面影响呢？答案是肯定的。
　　早在A4加长变身A4L时，奥迪的决策就曾饱受业界质疑——A4是一款强调运动的车型，硬生生把轴距拉长，操控性岂不就会下降？
　　其实，业内人士的担忧并非空穴来风。“一款车的抗扭性、加速性、操控性，以及车身强度和油耗，在原型车上的设计都是比较稳定的，如果硬将轴距和车身拉长，从机械原理上讲等于改变了车型原有的黄金比例，会对性能带来一定的负面影响。”一位业内人士告诉记者。据该人士介绍，在诸多负面影响中，对操控性的影响最大。“因为轴距越大的车，转向时所需要的转向角度就越大，当车辆高速过弯时，很容易造成转向不足，也就是俗称的‘推头’。”