■本报记者 孙 蔚
　　每小时300公里、350公里、380公里……一组组让人震惊的数字刷新着高铁的时速纪录。如此快捷的交通方式，拉近了城市之间的距离，更重要的是，随着“N小时经济圈”的形成，城市轨道交通商务区逐渐浮出水面，受到市场的追捧。
高铁带热区域经济
　　在时间与速度的轨道上，高速铁路带来的不仅仅是新时速，更是金钱与效益。在日前举行的高铁网络催生城市轨道交通商务区高峰论坛上，铁道部副总工程师张曙光等专家表示，目前我国正在建设的高速铁路有1万多公里，到2012年，从北京出发，1小时内能到达石家庄，4小时内能到达上海、杭州、哈尔滨等城市。除海口、乌鲁木齐、拉萨、台北外，到全国各省会城市的车程都将控制在8小时以内。
　　铁道部运输局副局长苏顺虎表示，高铁使得城市之间的同城效应日渐显现，高铁经济早已成为各地的新经济增长点。高铁的建设有利于形成走廊产业经济带，可以节约运输时间、降低运输成本、提高交通安全、节约土地资源，符合低碳经济的发展要求。
　　中国铁道科学院专家王巍接受记者采访时认为，高铁的效率和舒适度带动了人的快速流动，人的流动又带动了物流、信息流、资金流的大流动，从而带动了区域经济的发展。比如，京津城际高铁开通后，北京和天津两大直辖市之间的火车车程缩短为半小时，位于高铁沿线的天津滨海新区，自高铁开通后吸引了2000多家北京企业前去投资。京津高铁的运营还带热了两地的旅游、餐饮和房产置业。调查显示，京津高铁2009年对天津市旅游产业的增长贡献率为35％，甚至连天津10家“狗不理”餐厅的营业额都增加了20％以上。
开发商掘金轨道交通商务区
　　正是源于高铁对中国经济的巨大影响，已经吸引了许多开发商以及国际资本的关注。例如，中信资本近日表示，其最新募集基金的重要投资方向是郑州、西安、重庆等二线城市的轨道交通商务区，这些城市的共同点就是都在高铁沿线。绿地、世茂等知名开发商也已经开始挖掘轨道交通商务区中的商机。
　　各地政府已经认识到高铁的巨大价值，纷纷以新火车站作为依托，建设轨道交通商务区，打造城市副中心，借此带动新区域的发展。据记者了解，武汉火车站周边的杨春湖地区将被打造成城市副中心，形成轨道交通商务核心区、高速铁路站区、中央景观休闲带、文化旅游服务区和综合居住区等五大功能区。长沙也不甘示弱，将在长沙南站周边计划总投资295．5亿元，规划居住人口约40万，主要开发建设商业地产、住宅、旅游及文化娱乐设施。“高铁具有大运量、高密度、公交化的特点，高铁轨道交通商务区有良好的商务聚合作用，可以满足乘客的多种需求，有效节约时间成本，促进区域价值提升。”光耀东方集团董事长李贵斌表示，如今的火车乘客已经发生了变化，越来越多的乘客喜欢就近在轨道交通商务区进行日常消费、商务活动以及办公等。
　　据介绍，目前北京西站正在进行改造提升，改造完毕后，北京西站、北京南站、北京站可实现地铁无缝连接。一些企业早已看准轨道商务区中的商机先行布局，如在北京西站附近打造了总建筑面积超过20万平方米，集公寓、商业、商务楼于一体的大型综合体项目光耀东方广场的光耀东方，先后又在石家庄火车站附近和天津高铁终点站各投资建设了一个大型的商业综合体以夺取市场先机。