■张 鹏
　　在之前的栏目中，我们对汽车主动安全、被动安全涉及的技术知识进行了介绍。本期栏目中，我们再次邀请到了东风日产汽车安全专家，针对读者在被动安全方面的疑问进行解答。
　　上海苏女士：东风日产的逍客曾获得C-NCAP与Euro-NCAP“双五星”的成绩，这两种评价标准有什么区别？国产车型一般都会和海外原型车不同，Euro-NCAP有何参考价值？
　　东风日产专家：NCAP即新车碰撞测试规程。这是最能考验汽车安全性的测试，美国、欧洲和日本都有成熟的相关法规，定期对本国生产及进口的新车进行正面碰撞、侧面碰撞安全性试验，以检查汽车内驾驶员及乘客在碰撞时所受伤害程度。
　　这些法规中公认最为严格的，是欧盟实施的Euro-NCAP测试。测试包括正面和侧面碰撞两部分，正面碰撞速度为64公里/小时，侧面碰撞速度为50公里/小时。测试的成绩通过由五个星级表示，星级越高，表示该车的碰撞安全性能越好。
　　中国汽车技术研究中心在深入研究和分析国外NCAP的基础上，结合我国的汽车标准法规、道路交通实际情况和车型特征，确定了C-NCAP的试验和评分规则。与我国现有汽车正面和侧面碰撞的强制性国家标准相比，不仅增加了偏置正面碰撞试验，还在两种正面碰撞试验中在第二排座椅增加假人放置，以及更为细致严格的测试项目，技术要求也非常全面。C-NCAP对试验假人及传感器的标定、测试设备、试验环境条件、试验车辆状态调整和试验过程控制的规定都要比国家标准更为严谨和苛刻。
　　国产车型一般都是在海外有原型车或是基于成熟车型的基础上改动而来的，国产化改动通常不会涉及车身结构。国产后逍客的表现也验证了这一点。逍客的原型车QASHQAI曾以37分获得Euro-NCAP碰撞史上最高分，2009年在C-NCAP中，东风日产逍客获得47.2分的佳绩，延续了原型车Eu－ro-NCAP碰撞测试的佳绩，加冕欧洲和中国碰撞测试“双五星”。
　　重庆王先生：车身刚性除了影响碰撞时的安全性能，还会对车辆哪些方面有影响？
　　东风日产专家：实际上，车身刚性高有助于提高汽车的操控性。在急转弯时，由于离心力的作用，车身会产生横向扭曲现象，车体刚性越差，扭曲变形率越大。车体发生扭曲时，四个车轮的悬挂与车体的连接点发生位移，四轮定位参数随之变化，直接影响轮胎的抓地性，在弯道会出现失控的现象，严重影响汽车的操控性。
　　高刚性的车身会带来极佳的车身抗扭曲能力，增强操控稳定性，在弯道中由于车体变形率小，可以实现复杂悬挂的各种倾角变化，体现多连杆悬挂的优势，使轮胎的接地面积增加，增大与地面的摩擦力，提高失控侧滑的极限值，可大大提高汽车的操控性，使行车更安全。
　　高刚性车体的另一优势是车身震动小，不易产生共振，这也是装备了UHSS超高刚性车身的天籁比同级车型更加舒适的原因之一。由于在颠簸路面行驶车体不变形，车内组件也不会随之变形，减少组件移动产生的异响，各个焊点也不会因震动变形发生松脱现象，包括车身漆面也不致因扭曲变形产生张力影响，避免车漆过早失去光泽。