■本报记者 任震宇
　　“我相信，空中轨道列车会成为解决中国城市交通拥堵问题的一种有效手段。”国际空列集团全球总裁陈长桂对记者说。
　　作为一家2008年在德国注册成立企业的负责人，现在，他要将一种在德国已经存在了100多年的交通技术引入中国，解决城市交通拥堵问题。
　　这就是H-BAHN，悬挂式空中轨道列车。
什么是H-BAHN
　　2月28日，在空中轨道列车进入中国的新闻发布会上，记者在主办方提供的资料上看到了H-BAHN的真面目：它和景区的观光缆车有点相似，有两节车厢，悬挂在高高竖立的轨道梁下方，沿着轨道运行。
　　“H-BAHN是德语的缩写，可以翻译为悬挂式空中轨道城市公交系统，它可以很低的代价将地面的交通移到空中，从而改善城市交通和污染问题。”国际空列集团中国区总裁林幼龄对记者说。
　　从照片上，H-BAHN相对于地面高架轻轨而言，有几点显著区别：首先是它的轨道梁要窄得多也轻得多；其次是它的车体比轻轨列车要短得多，只有两节车厢；最后，也是最大的区别，它是悬挂在轨道梁下运行的。根据空列集团提供的资料，其运行时速大约是50公里，一节车厢定员为45人。
　　H-BAHN技术起源于德国，最早的一条线路建于1900年，迄今已过百年。目前有三条线路在运行，分别是建于1900年的乌伯塔尔线、建于1980年的多特蒙德线和建于1993年的杜塞尔多夫线。“H-BAHN诞生已过百年，在上个世界80年代，德国政府希望开发一种轨道交通系统，要求它环保、能融入已有的公交系统，还要求可以随着城市的发展而扩充，即系统是可加长、可拆卸、可移动的。西门子公司就开发了现代的H-BAHN系统，它的轨道梁、立柱可以在工厂中批量生产，因此现场施工十分简单快捷，而且具有造价低、占地省等优点。”北京交通大学教授岳兆宏告诉记者。
　　中小城市轨道交通的福音？
　　对于面临越来越严重交通拥堵问题的中国城市而言，发展公共交通，尤其是轨道交通，已经成为解决这一城市病的有效办法。
　　但轨道交通昂贵的成本却让不少城市，尤其是三四线城市望而生畏。
　　中国工程院院士王梦恕告诉记者，目前地铁和轻轨的造价每公里需要5亿—8亿元，甚至高达10亿元。以北京为例，“十二五”预计投资轨道交通建设资金需要3000多亿元，增加里程300多公里。而且建设周期长，少则3年，多则5年，甚至更久，而且占用面积大，施工期间对环境也有较大影响。
　　“而对于中小城市来说，它们的人口数量、GDP水平都决定了它们根本造不起，也养不起地铁轻轨。”王梦恕表示。
　　“我们一说轨道交通就是地铁，就是轻轨，其实这样对轨道交通的认识是有局限性的。”原北京市交管局副局长，长安大学教授段里仁向记者表示：“建设城市轨道交通，必须承认单一的地铁是很难实现的。必须用多种方式紧密结合起来，特别是我国城市发展极快，城市中密度和数量都达到非常高的水平，尤其是可利用的地面空间微乎其微，针对这种情况，H-Bahn作为交通工具将大有用武之地。”
　　林幼龄告诉记者，相对于地铁和轻轨的高昂造价，H-Bahn每公里造价前期为1.5亿元，实施国产化设备后，每公里的成本可以降低到5000万元，低于高速公路。而且建设速度快，几十公里的线路3-5个月就可以完成，因为其没有多大的土建项目，可以直接在工厂里生产好，分段在现场实施打桩和吊装。
　　“所以它比较适合中小城市的轨道交通建设需求，对于大城市来说，也是其他轨道交通的有益补充。”林幼龄说。
安全性和性价比的疑问
　　不过，这种交通方式依然得面对质疑。在发布会上，全国政协委员詹国枢就直言不讳：“H-Bahn造价虽然低，但是其运输效率也不高，那么其性价比到底有多高？更重要的是，它是悬挂在高架轨道梁下面的，安全性如何？”
　　对此，铁道第三勘查设计院副总工程师黄桂兴告诉记者，H-Bahn在欧洲实际运营中是两节车厢，在国产化的设计中要改为4节车厢，并正在研发6节车厢的重载技术。按一列车4节车厢计算，最大定员为300人，最小追踪间隔为72秒，高峰小时运输能力可达1.5万人，“造价是地铁轻轨的1/5，运输能力大概是其1/3。”
　　而对于安全问题，黄桂兴表示，H-Bahn在德国建成以来还未出过安全事故，“它的结构和家庭用的悬挂式推拉门有点类似，悬挂系统封闭在车轮轨道梁内，因此是很安全的。”
　　据悉，浙江省温州市已经对H-Bahn系统进行前期论证，有可能建设国内首条运营线路。