■张 鹏
　　在VQ发动机上，你几乎可以找到目前所有的进排气控制技术。这些技术的组合，让VQ发动机无论在哪种转速下，都能获得足够的新鲜空气，每个阶段燃烧得都非常充分。下面我们就来看看VQ发动机是如何“呼吸”的。
　　连续可变气门正时智能控制（C-VTC）
　　当汽车在高速行驶状态时，活塞运行较快，由于受到气门直径及开闭时间的限制，气缸吸气阻力增加，吸气量随速度加快而减少，有效压缩比降低，气缸压力下降，动力逐渐减弱，当动力与阻力达到平衡时，就到了汽车的极限速度。
　　普通发动机无论转速高低，均以固定的时刻开闭气门及点火，造成高速时进气不足，直接影响动力的输出。所以普通发动机的最大输出功率较低，高速扭矩不足，极限速度低，驾驶起来会有越快越没力的感觉。
　　气门正时，就是控制进气门和排气门开启、关闭的正确时机。在不同转速时，气门开启、关闭的时刻也随之改变，尤其是在高速行驶时，应该提供更多进气以满足发动机高速运转的需要。
　　可变气门正时控制系统 （C-VTC）可以根据发动机转速的变化连续调整进气门开启的时间及点火时机，高速时进气门提前打开，使发动机在高转速时能够吸入更多的空气。因为发动机是根据吸入的空气量按比例喷油，吸入的空气越多、喷油量越大，所以高速时动力会明显提高，同时ECU精确计算出点火提前角，匹配最佳的时机点火，使燃油充分燃烧，达到最理想的输出功率和扭矩表现。
　　东风日产车型配备C-VTC发动机与未采用此技术的相同排气量的发动机相比，功率更大，高速行驶动力更强劲，使汽车的极限速度明显提高，同时提高了燃烧效率，实现了动力性和经济性的最佳平衡。
　　可变进气控制系统（NICS）
　　一般发动机只有一个进气口，由于考虑低速扭矩的发挥，多采用较长的进气管。在高速行驶时，较长的进气管会使进气阻力增加，影响进气效率。
　　发动机在不同转速时，对进气量的需求也不一样，转速越高，所需要的进气越多，VQ发动机的进气系统可以根据转速自动调整，低速时只从一个进气口进气，防止过量喷油造成油耗增加，同时减小进气噪音。随着行驶速度的提高，可变进气控制系统会打开第二个进气口，两个进气口同时进气，以保证发动机高速运转时的进气需要，从而提高发动机高速时的动力。
　　点评：除了以上介绍的两种进排气技术之外，VQ发动机还应用了NICS可变进气歧管、树脂进气歧管、等长进气和等长排气、进气动力阀先进技术。而在最新的VQ37VHR上，还使用了最新的VVEL连续可变气门升程技术。
　　在拥有了高性能表现的同时，各种进排气和喷油技术的应用无疑大大提升了燃油的利用效率。这些技术的应用，不仅让发动机在各个转速区间内都能保持最佳的工作状态，也进一步提升了经济性，而且排放也能更加环保。