■本报记者 谢莉葳 文/摄
　　原本对试驾凯迪拉克SLS赛威这款已上市多年的老车提不起太大的兴致，可当看到新配备的2.0TSIDI智能直喷发动机的数据时，记者不禁生出几分兴奋和期待。
　　不用看车标，凯迪拉克张扬霸气的造型就能远远地一眼认出来。当十几辆赛威组成的试驾车队沿着杭州西湖大道行驶，一股强大的气场引得路人纷纷驻足观望。
　　史上最强2.0输出功率
　　不同于以往豪华商务轿车偏好搭配大排量发动机，凯迪拉克有史以来首次尝试在后驱平台上搭载四缸涡轮增压发动机。
　　这款新赛威的发动机虽然只有四个缸，排量只有2.0升，但涡轮增压直喷后的最大输出功率高达262马力，360N·m峰值扭矩可在2000-5000转的区间持续输出，强劲的低扭矩、大输出在同级别车型中十分抢眼，8.69秒即可从静止飙至时速100公里。这颗年轻的心让赛威变得年轻而又时髦，精力充沛，跃跃欲试。
　　赛威2.0T沿用了原有的6速自动变速器，但多数市区路段单纯地加大油门已足够应付，而变速箱无需频繁换挡，跟车动力反应敏捷，加速流畅。制动较为迅捷，过程线性无顿挫感，踏板反馈适中。
后轮驱动操控精准
　　赛威2.0T延续了美国车的经典特质——庞大、舒适、豪华，采用了大量镀铬线条装饰，座椅和内饰都是牛皮的，手感细腻。
　　在西溪湿地国家森林公园道路的尽头是一个狭窄的胳膊肘弯，原以为这样的大块头对付这样的掉头弯可能有些捉襟见肘，赛威转向的准确性出乎记者意料，几乎不用减速，就顺利地掉了个头。
　　作为一辆动力充沛的后驱车，赛威庞大的身躯却身手灵敏，可能是得益于前235/50R18、后255/45R18的超大轮胎带来的抓地力，以及MRC电磁感应式悬架加快了车身响应，确保了任何负载条件下的车身平衡，赛威高速行驶的稳定性和操控性令人满意。
　　舒适配置令人眼花缭乱
　　赛威丰富的配置可以说不辱豪华之名，长长的配置清单与豪华商务轿车的身份倒是极为相配。后视镜上的盲区提示装置，可以在左后、右后有车辆接近时闪烁提示。智能巡航装置、随动转向氙气大灯、倒车影像系统、自动分区空调，以及带通风、加热和按摩功能座椅等一系列舒适性配置，让人眼花缭乱。
　　安全方面，赛威延续美国车牢固结实的风格，BFI高强度车身、液压防撞梁、优化安全气囊和安全带、电子车身稳定系统一应俱全。
　　总之，2.0T发动机的引入是新赛威最大的亮点，降低油耗的同时也降低了价格，新赛威38.88万-48.88万元的价格区间将豪华商务轿车的价位下探到40万元以下，将加剧2.0-2.5L排量这个豪华商务车最大细分市场竞争。
　　●试车手记
　　优点：
　　①2.0TSIDI发动机动力
　　十足，涡轮增压+智能
　　直喷，时髦而又高效。
　　②操控较为精准
　　灵活，后轮驱动+MRC
　　电磁感应式悬架，行驶
　　稳定性较好。
　　③内饰材质奢华，
　　皮质触感细腻，实木温
　　润生辉，目之所及、手
　　之所触之处皆为享受。
　　④舒适性配置丰
　　富，满足大多数中国消
　　费者偏好大车身、高性
　　能和高配置口味。
　　⑤5.1音效和静音
　　功夫超级棒，15个喇叭将每个座位都打造成一个独立的环绕立体声，即使在闹市行驶，双耳都能清晰听到类似玻璃开裂的细碎声音。
　　⑥安吉星（OnStar）服务比较诱人，用之易生依赖性。
缺点：
　　①虽然乘坐空间足够用，空间没有想象中的大，副驾位置的手套箱低矮狭仄，勉强塞进一套用户手册；四个车门上的储物格似乎只是象征性的；后备厢虽然里面很深，但不够高，入口较小，让人担心出国用的标准尺寸行李箱都塞不进去。
　　②油耗没有想象中的低。虽然产品部负责人讲解时称，2.0T可以做到“又要马儿跑，又要马儿不吃草”，独立可变气门系统和燃油缸内直喷技术，也都是降低油耗的好帮手，可一天的试驾之后，百公里油耗比公布的9.9升的综合油耗要高出不少，不知是否与大部分试驾路线为市区道路，频繁起停，车上满载4人所致。
（谢莉葳）