本报记者 郝军／摄
　　诸多利好政策退出后，小排量车正面临越来越多的市场挑战。
　　中国汽车工业协会最新统计数据显示，今年前两个月，1．6升及以下排量的乘用车销售同比增长8．85％，低于乘用车整体增长速度，市场份额有所下滑。2月，1．6升及以下排量乘用车销售68．11万辆，比1月下降36．88％；1．6升及以下排量乘用车占乘用车总销量比例为70．41％，比上月下降0．16个百分点，比上年同期下降1．25个百分点。
　　小排量车市场面临考验
　　北京的某品牌汽车4S店内，“这款车2．0升排量的比较合适。1．6升排量太小，动力不足，现在也没什么政策优惠。”正在看车的姚先生说。
　　据了解，不少客户更愿意选择2．0升或1．8升排量车型，对1．6升排量的则不太感兴趣。
　　目前，一些中高级轿车的降价幅度较大，以2．0升马自达6为例，最低售价在15万元上下，这一价格已经与许多1．6升车型价格相当。在购车成本相差不大的情况下，一些消费者开始转而选择排量较大的车。
　　北京中实远洋汽车销售有限公司销售经理李宁科表示，小排量车的消费群体并不固定，价格和油耗只是消费者关注的一方面，现在很多买车的人更关注动力性、舒适性等，小排量车在这方面没太大优势。他说：“没了购置税优惠，小排量车不再像前两年那么受宠。”
　　一些消费者虽然仍然想买小排量车，但由于优惠幅度不如预期，不少人都在持币观望。李宁科说，小排量车消费者往往对价格比较敏感，小排量车政策优惠取消，直接影响了市场销售。
　　此外，随着经济发展，不少城市进入换车高峰期，更高级别、配置更先进的车型越来越受人们关注，小排量车自然受到冷落。
　　份额下滑 符合预期
　　2009年、2010年，政策因素对小排量乘用车市场份额提升起到显著作用。全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树认为，前两年小排量乘用车销售火爆，与车辆购置税优惠以及汽车下乡政策的实施有很大关系。2009年，1．6升及以下排量乘用车销量对整个汽车销量增长的贡献度达85％。“2010年，购置税优惠缩水，但仍带动了约100万辆1．6升及以下排量乘用车的销量。汽车下乡政策也对微客销售起到重要拉动作用。政策退出后，1．6升及以下排量车型面临份额下降的困境。”
　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊指出，小排量车购置税恢复到2008年税率，消费者需要一个适应期，这是今年前两个月小排量车市场份额下降的重要原因。他说：“加上2010年年末消费需求透支，短期内小排量车销量还会继续下跌，预计年中市场情况可能会有所好转。这两个月销售情况，基本符合预期。”
　　自主品牌需要攻坚
　　小排量车市场份额下降，受影响最大的莫过于自主品牌企业。2月，虽然多数汽车企业销量下滑明显，但自主品牌企业销量下滑尤为突出。
　　中国汽车工业协会副秘书长熊传林预计，1．6升及以下排量乘用车购置税优惠和汽车下乡补贴政策的退出，对自主品牌特别是交叉型乘用车的影响会持续一段时间。
　　据北京奇瑞某4S店销售负责人介绍，2010年的销售任务是2000辆，2011年增加到2500辆。他说：“厂家的产量逐渐增加，但2010年的热销局面今年能否持续，我们心里没底，形势不容乐观。”
　　小排量车市场份额下滑，自主品牌企业所受得影响大于合资企业，原因来自两个方面。一是自主品牌产品布局中，小排量车型占比较高，而合资企业小排量车型占比相对较低；二是自主品牌小排量车价格较低，消费者价格敏感度高，而合资品牌小排量车价格相对较高，消费者对价格不是特别敏感。 （岳 鹏）