■本报记者 李 方
　　当年，搭载1.8T涡轮增压发动机的宝来，以全新的推背感驾驶乐趣，赢得“驾驶者之车”的美誉，受到无数消费者的追捧。如今，调整定位后的宝来，搭载1.4TSI发动机后，其在动力表现上又有哪些变化？
　　前不久，记者在北京八达岭高速对宝来进行了一番试驾体验。
　　在试驾过程中，记者非常留心仪表的数字变化。
　　相对1.8T车型，1.4TSI宝来起步更加平稳和柔和。据工作人员介绍，这是由于行车电脑出于保护DSG变速器的考虑，把发动机转速控制在较低的范围内，1.4TSI发动机的最大功率96kW/5000rpm，最大扭矩220N.m/1750-3500rpm。由于DSG变速器密集的齿轮比设计，宝来达到100公里/小时的速度时需要挂上第三挡。因此，起跑时，涡轮增压器没有获得足够的增压压力。宝来1.4T在60公里时转速为1300转每分钟，80公里时转速为1700。动力从1200转左右开始迸发，转速达到1800转左右，涡轮启动，加力踩踏油门时，发动机和变速箱以激情的表现予以回应，发动机的悦耳声让人心情更加喜悦，只要不放开油门，转速会瞬间飚过5000转，顿感充足的动力爆发出来，涡轮车型的加速立时表现得酣畅淋漓。在4000多转时开始回落。如果继续踩踏油门，冲刺最大功率输出5000r/min处，这时，发动机的输出会受到排量瓶颈的限制。好在7挡DSG变速器拥有宽广而密集的速比，可以让发动机随时保持在合适的工况。只要不全力踩下油门踏板，变速器会主动在红区前升挡以保护发动机。据介绍，宝来这款变速箱，会根据个人对油门踩踏的幅度判断，聪明地学习驾驶者的操作风格。
　　宝来1.4T的制动效果灵敏而随心，制动的过程保持了德国车普遍的线性与舒适。这一点给驾驶者增添了不小的信心。在制动测试中，测得宝来100km/h—0的最短制动距离为42.36m。由于这款车使用保持了均衡的制动减速度，制动过程末端轮胎相对地面有比较多的滑动，ABS的及时介入降低了减速度值。
　　城市路况的测试必不可少，以验证其高动力、低油耗的优势在市区街道是否适用。
　　这辆宝来在北京拥堵的市区环境中行驶了230公里，平均时速还不到40公里，频繁地起步停车，动力虽说不如在高速上体现的那么明显，但绝对够用，尤其是并道、超车，表现堪称神勇。
　　当然，这样得出的平均油耗显然是不真实的。工信部公布的宝来1.4t平均油耗为6.8升，相信如果在路况较好的情况下，宝来1.4T达到这个成绩并不是难事。
　　引入宝来1.4TSI+DSG车型，使大众车型完成了旗下车型动力的统一化。宝来搭配新动力总成最大的优势是轻量化的发动机及变速箱，让其较重的车身更加平衡，操控性方面由此而提升。