■本报记者 谢莉葳 文/摄
试驾路线：深圳市区沿深南大道向东到南澳西涌，途经市区拥堵路段、封闭高速、隧道、山区非铺装路试驾里程：约70公里试驾车型：全新雪佛兰科帕奇2.4LAT豪华版
　　少了几分粗犷，多了几分俊朗，这是记者对改款后的全新科帕奇外形一大印象。虽然仍沿袭了美系SUV豪放阳刚的风格，但全新科帕奇线条更柔和，圆润的曲线下透着蓄势待发的力量感。双格栅、全新的前头灯、铲刀形前部保险杠、刺刀式侧身进气口、超大炮筒式组合尾灯，这些改动让科帕奇看起来更“英俊”。内饰方面，立体嵌入式中控台和双座驾驶舱的设计，与冰海蓝色面板相得益彰。
　　画外音：虽说是一款紧凑型SUV，科帕奇看起来更接近于中档SUV。4673mm的车长、2707mm的轴距，分别比新胜达还要多出13mm和7mm。
　　科帕奇的副驾驶座、第二、三排座椅皆可一键折叠，相比一般SUV第二排放倒后，后备厢容积多在1000L左右，科帕奇行李空间最高可达1577L。635KG最大载重能力和高度自适应系统也为科帕奇在长途旅行中带来不少便利。
　　画外音：全系标配车身高度自适应调平系统，不管是满载7人，还是装满货物，都能够让车身快速回复到设定的离地高度，保证车辆的通过性。
　　最初上手，记者感到起步和加速超车时，油门踏板反应有些迟滞，心里一直纳闷：莫不是2.4L发动机带动1.8吨的庞大身躯有些小马拉大车？等候红灯间隙，记者瞄了一眼仪表板才发现，“eco”模式显示灯一直亮着，原来车辆一启动，程序自动默认为燃油经济模式。
　　画外音：全新科帕奇全系标配6挡手自一体变速箱，这款变速箱特别引入了eco燃油经济模式，虽然该模式下牺牲了一些驾驶乐趣，但发动机始终保持在经济转速下运行，变速器及时升挡，有效降低了整车油耗。
　　按下了“eco”按钮，记者取消燃油经济模式后，发动机立刻变得迅猛起来，油门踏板响应快速灵敏，起步跟车、高速超车、山路爬坡都变得轻快灵巧起来。
　　画外音：全新科帕奇引入都市SUV“黄金排量”、轻量化设计的2.4LEcotecDVVT全铝发动机，最大功率为123kw/5600rpm，最大扭矩可达到230N·m/4600rpm。相比老款最大功率提升了23kw，最大扭矩也提升了10N·m。
　　试驾车队在南澳换手点的海边沙滩上停留时，记者亲眼目睹了科帕奇从一个约45度的陡坡缓缓驶下，正面看车身几乎半倒立，整个过程十分平稳顺畅，未见顿挫和打滑。
　　画外音：新增的HSA电子上坡控制辅助系统及DCS电子下坡控制系统令科帕奇日常驾驶的便利性和通过性得到提升。坡道停车时，驾驶者无需再将全部精神集中于坡起动作，HSA会主动限制车辆滑动，让停车、起步过程变得如同平路般容易；而当车辆下坡时，只需松开油门、按下DCS按钮，科帕奇就会以不超过7km/h的速度向下自动滑行。
　　SUV车型的一大先天缺点是重心较高，高速行驶时易侧翻。记者驾驶科帕奇沿崎岖的山间公路行驶，侧倾力虽较轿车要大，但却比一般SUV控制得要好。
　　画外音：全新科帕奇在底盘调校上追求精准的操控和直接的反馈，麦弗逊前悬架安装在稳定的副车架上，保障了车轮的精确定位以及车身的稳定性和侧向刚性。紧凑的四连杆后悬架使用三横一纵的方式为后轮定位，这种结构可调整后轮的最佳外倾角，修正后轮的循迹能力。
　　在经过一处封闭高速的隧道时，前方车队忽然紧急制动，刹车亮起一片，记者所乘车辆被后方紧随的一辆车追尾。事后发现，保险杠仅轻微凹陷，倒车雷达和尾灯受损，车上人员安然无恙。
　　画外音：骨架结实禁撞一直是美系车给人的印象。安全性是美系车型的强项，科帕奇采用了同级领先的BFI一体化车身构架和双前防撞钢梁，高配车型安装了6安全气囊。主动安全方面，全系标配的ESP电子稳定程序、EPB电子驻车系统、HSA电子上坡辅助系统、DCS电子下坡控制辅助系统、ABS四轮独立防抱死系统、ARP电子防翻滚功能等。全新调校的增强型专业SUV底盘，也表现出更高的刚性和抗扭性。
●记者手记：
优点：
　　1.内部储物空间多且布置巧妙，中央扶手三层储物盒以及副驾座椅下的鞋盒，实用且设计新颖。
　　2.尽管开启节油模式时，牺牲了不少驾驶乐趣，但eco燃油经济模式对于精打细算的消费者很实用。
　　3.安全性，钢架的结实程度在一次轻微的追尾事故中感受到，安全配置极其丰富。
　　4.相比大多数城市SUV普遍的5座布置，拥有7座配置的科帕奇显然更有吸引力，一键式座椅折叠功能操作起来极为方便。
　　5.静音降噪功夫了得，坐在车内听音响是一种享受。
建议：
　　1.通用独步天下的安吉星（Onstar）没有在这款车上看到，不能不说是一大遗憾。作为一款价位24万-26万元级别、追求多用途功能和驾驶乐趣的城市SUV，安吉星也应成为其一大配置。
　　2.拥有7座配置的科帕奇显然更具吸引力，不过为了第二排的舒适，第三排腿部略显局促。