■魏文彪
　　9月5日，多家航空公司纷纷宣布，从9月6日零时（出票时间）起，800公里以上航线燃油附加费下调10元，由原来的150元调整为140元；800公里（含800公里）以下航线，燃油附加费不作调整，仍为80元每人（据9月6日《新京报》报道）。
　　此次国内航线燃油附加费的下调，距离国家发展和改革委员会9月1日通知下调国内航油价格延迟了5天。对此，国内某航空公司相关负责人表示，这是由于政策的制定有一个过程，不可能完全同步。其实，明眼人一看便知这不过是托词，其实际原因一是因为各航空公司之间互相观望，以期在燃油附加费降低幅度上达成一致；二是为了获得更多的利益，因为燃油附加费延迟下调一天，航空公司就能按照原有标准多收一天。
　　此次燃油附加费调整，公众议论最多的，是仅下调800公里以上航线的燃油附加费，且幅度仅为10元。国内航油价格下调之后，800公里以下航线航班运行成本也会相应降低，航空公司没有理由不下调相关航线燃油附加费。况且，航空公司每次上调国内航线燃油附加费，800公里以下航线的燃油附加费都同样进行了上调。另外，此次800公里以上航线燃油附加费由原来的150元调整为140元，这对于广大乘客来说，无疑也是缺乏实际意义的。难怪有消费者在网上表示，燃油附加费正在步入与汽油价格调整类似的易涨难跌、涨快跌慢的怪圈。
　　这并不只是个别人的感受，而是有据可查。今年以来，燃油附加费已上调4次，此次是唯一的一次下调。4次上调中，800公里以上航线燃油附加费的变化情况分别是：2月22日从70元增加到90元，4月8日提高到110元，5月26日上调为140元，8月1日再上调为150元。可以看到，4次燃油附加费调整中，唯有8月1日这一次上调了10元，其他数次上调都是20元或30元。也正因为燃油附加费存在这样的易涨难跌、涨快跌慢现象，自2009年11月12日国内航线燃油附加费恢复征收以来，800公里以上航线燃油附加费已从最初的50元升至现在150元的历史高位。
　　对于历次上调燃油附加费，航空公司都解释是由于燃油价格上涨导致航班运行成本增加。其实，正如许多消费者所指出的，航油价格上涨之后，航空公司应当更多地通过内部节能降耗降低经营成本，而不应当将增加的成本全部转嫁给广大乘客。实际上，面对航油价格上涨，国外不少航空公司是通过内部节能降耗方式化解成本上涨。如：美国航空公司不求助于燃油附加费，而是执行“智慧用油行动”，包括在机门处用电能驱动而不用飞机引擎驱动，与联邦航空局合作尽量在城市之间选择直飞线路，减去客机多余的重量等，以此化解油价上涨带来的压力。国内航空公司显然也应摒弃惯常的转嫁成本做法，对燃油附加费进行公平合理的调整，以切实维护消费者权益，促进航空消费领域的公平公正。