10月1日，针对小排量车的汽车节能补贴新政将正式实施，可享受补贴的车款锐减。在老政策进入倒计时的这几天里，京城车市受“末班车”效应影响，销量有一定幅度的提升。
本报记者 郝 军/摄影报道
■本报记者 张 震
　　从10月1日起，节能汽车补贴门槛将提高，近九成现已进入节能汽车推广目录的车型将失去政策补贴支持。
　　日前，财政部、国家发展改革委、工业和信息化部联合印发了《关于调整节能汽车推广补贴政策的通知》（财建[2011]754号）（以下简称《通知》），纳入补贴范围的节能汽车门槛将提高。而推广补贴标准不变，即对消费者购买节能汽车继续给予一次性3000元定额补助，由生产企业在销售时兑付给购买者。
　　根据新方案，节能汽车补贴政策按照整车装备质量分七档，分别按两排座和三排座设定不同的百公里燃料消耗量。其中车重最轻一档，也就是车重低于750公斤的两排座且有手动挡变速器车辆，百公里燃料消耗量限额为4.8升，三排座小于5.2升。在旧版补贴政策中，这两项限值分别为5.2升和5.6升，新标准减少了0.4升。
　　而在车重最高一档，即重量大于1320公斤的车辆，两排座且装有手动变速器车型百公里燃料消耗限额要求为6.7升，三排座或非手动变速器车型限额为6.9升。在旧版补贴政策中，大于1320公斤的车辆，综合燃料消耗量标准按照整车整备质量不同划分了10档。其中最高一档车重大于2510公斤的，两排座且装有手动变速器车型百公里燃料消耗限额要求为11.5升，三排座或非手动变速器车型限值为11.9升。
　　门槛的提高意味着一批车企将不能再享受财政补贴。全国乘用车联席会副秘书长崔东树表示，“我们测算下来满足新标准的补贴车型不足原来的10%。”
　　这就意味着，其余大部分车型将被排除在新政之外。业内人士分析认为，虽然新政几乎对所有的汽车厂家都会产生一定的影响，但相比而言，受技术储备和资金的制约，自主品牌车企无法在短期内达到新的油耗标准。因此，节能补贴门槛的提高，对自主品牌车型的影响较大。