■本报记者 张 鹏
　　年终岁尾的广州车展，不仅像一份总结，陈述着一年车市变迁；更像一篇宣言，阐述着明年汽车发展的构想。而2011年广州车展还有一个更重要的意义，本届车展开幕20天后，正好是中国加入世贸组织10周年。所以，第九届广州车展赶上了见证中国汽车10年发展的历史机遇。回想2003年首届广州车展，当年的展出面积总共只有5万平方米，而那一年，正是中国加入WTO的第二年，经过10年的发展，广州车展早已今非昔比，已快速跃居国际级车展，很好地见证了加入WTO10年来中国汽车产业的快速发展。
　　10年产业演绎巨变
　　2011年广州国际车展，站在“入世”10年这个关键时间节点上，既是中国汽车工业飞速发展的缩影，也见证了汽车走入中国普通家庭的历程。
　　在本届广州车展上，共有900余辆展车参展，包括通用、丰田、大众、本田、日产、宝马、奔驰等跨国车企都悉数亮相，国内合资、自主品牌的最新车型也在本次车展中亮丽登场，全球首发车、亚洲首发车、中国地区首发车的数量创历史新高，各大汽车厂商发布新车型的总量也再创下历史纪录。由此可见，入世10年来中国汽车市场的繁荣已经带给消费者更加丰富的选择空间。
　　除了选择的日益丰富，入世还给消费者的买车带来了更多实惠。10年来，汽车价格下调的幅度接近50%-100%。凯越2003年推出的时候只有2款车型，1.6手动14.98万元，1.8自动17.98万元，如今的凯越1.6手动仅为9.98万元，而且有高达2万多元的优惠。
　　本届广州车展以“绿色科技 和谐未来”为展示主题，而作为行业内一个重要的“风向标”，广州车展对未来汽车的发展走向，对明年甚至今后几年的行业发展起到了积极的引导作用。当这一理念和趋势落在众多车企身上，便体现为本届车展中多款拥有科技、环保优势的新能源车或概念车的竞相涌现。
　　回想10年前，消费者还在为已在海外普及几十年的ABS汽车防抱死系统而激动，而添加了安全气囊、GPS导航的车型更是被当成神秘的高科技来看待。入世10年后，中国人买到的汽车拥有了昨天看上去是那么异乎寻常的高科技配置。为了赢得中国消费者的青睐，甚至那些过去只会搭载于豪华车型的配置，如今也屈尊写进了给中国百姓车型的配置表中。
　　自主品牌较快成长
　　入世10年，自主品牌取得较快成长，轿车产销中自主品牌所占比重从不到2%增长到25%强。在本届广州车展上记者就感受到了自主品牌的整体实力。一汽以超常规的形式推出了全新自主品牌一汽欧朗，东风风神首次发布旗舰车型A60，上汽在汽车信息化的路上已明显领先全行业，广汽传祺SUV亮相，长城汽车推出国内首款1.5T车型腾翼C50，吉利把未来两年内要上市的全球鹰GC6、GC7、帝豪EX8、EV8、英伦SC6都拿来展出。自主品牌的一系列举动显示，在一个趋向平稳的车市，他们坚定地在新车推出和技术研发道路上并没有放慢脚步。
　　然而记者也看到，吉利、奇瑞、比亚迪等自主品牌虽然悉数到场，却缺少了往日的活跃。绝大部分自主品牌已经从去年初的积极扩张转为谨慎观望，在市场策略上渐趋保守。
　　全国乘联最新统计数据显示，10月份，全国乘用车销量111.13万辆，环比下降12.9%，同比下降4.2%。而占据中低端市场的自主品牌则全部遭遇滑铁卢，奇瑞、比亚迪、吉利等纷纷退出销量前十，自主品牌市场占有率进一步下降。而最近J.D.Power公布的一项汽车产品质量的调查结果也显示，自主品牌车型的故障率还是比较高。
　　入世10年，中国汽车市场对外开放了，产销量世界第一了，但“量”的赶超并没有带来“质”的飞跃，我国汽车产业的技术自主开发能力还是不足，大多数核心技术仍然被国际跨国公司所垄断。与此同时，自主品牌的发育不足。从本届广州车展上自主品牌的表现我们就可以看到，缺乏核心技术支撑、品牌档次偏低、市场认知度不高等问题，正在严重影响自主品牌汽车的持续健康发展。
　　合资自主异军突起
　　然而，与奇瑞、吉利、比亚迪、海马等老牌自主品牌的集体沉寂相比，北京现代、东风日产、广汽本田等合资自主品牌的集体高调，却在本届广州车展上形成了强烈的反差。比如国内首款量产合资企业自主品牌车型——广汽本田的理念S1，凭借着“技术同步、品质同源、服务同网”的三大优势，迄今累计销量近两万辆。还有东风日产的启辰“D50”，以及北京现代的全新合资自主品牌纯电动车“首望”和东风本田将于明年上市的合资自主车型的“思铭”等。
　　入世10年，中国大幅降低了汽车整车及零部件的进口关税，并在全国范围内逐步统一和规范了贸易政策，提倡公平贸易和公平竞争，消除区域分割和行政垄断。这便形成了多家跨国公司进入中国市场，并与国内优秀企业自主发展并举的局面。在一定程度上，跨国公司已将中国作为其全球战略的组成部分，使中国融入了汽车产业全球分工体系。如今，众多合资企业立足本土，开启了合资自主这样一个新的领域。
　　从绝对数字上来看，合资自主品牌的销量暂未对中低端市场形成强有力的冲击，但是从10月车市大趋势上来看，合资自主前景不容小觑。有业内人士认为，从目前推出的合资自主品牌看，这些车型都集中在中低端市场，而这一细分市场正是自主品牌的传统领地。从技术上来看，合资自主依赖于合资公司的技术能力，市场方面也可以借鉴原有品牌的网络，但是价格方面，由于没有了品牌授权费用，因此从长远看优势明显。
　　入世10年，中国成为全球最大的汽车市场，越来越多的民众享受了汽车带来的快乐，然而交通规划的滞后成为车市发展的阻碍。北京已经开始通过限购应对交通压力，其他城市也有跟风而动的迹象。
　　入世10年，国内汽车消费环境也发生了巨大变化，最为明显的是汽油价格逐步飙升，从2001年的每升两三元上涨至如今的每升七八元，这10年间的停车费用也在逐步上涨，养车用车成本都在增加。
　　入世10年，广州国际车展举办了9届。10年9展，见证了10年来中国汽车产业的发展变化，也总结了10年来的经验与教训，更预示着中国汽车产业健康持续发展的美好未来。本刊文字采写：本报记者李方、谢莉葳、张震、张鹏；摄影：本报记者郝军（除署名图文外）。