■本报记者 游 婕/文
郝 军/摄
　　11月26日，在北京一家医药外企公司工作的刘广力，在参加第8次购车摇号后，又没能中签，原本今年的购车计划不得不推迟到明年。
　　在北京，像刘广力这样想买车却苦于没有购车指标的消费者有很多。自从今年北京实行限牌摇号政策以来，北京的汽车消费市场便进入了低迷期。
　　其实，不仅北京，在上海、广州等一线城市，为控制购车数量，缓解交通拥堵，都采取了限牌、限购等措施。受这些限购政策影响最大的便是一线城市的汽车消费市场。记者从近日举行的第六届中国汽车二三级市场论坛上获悉，目前一线城市汽车市场的需求放缓，二三级市场将主导车市，而汽车企业也纷纷把营销重点转向二三线城市。
　　二三级市场汽车消费潜力巨大
　　来自商务部的数据显示，2010年，在购置优惠、汽车以旧换新，汽车下乡等多项政策拉动下，我国汽车流通规模不断扩大，汽车销量超过1800万辆，同比超过30%的增长。而今年1-10月，全国销售汽车1523.8万辆，同比仅增长了3.4%，是相对于过去几年以来增长速度最低的一个年份。
　　“这是消费需求提前释放的结果。”商务部市场体系建设司的副司长孔令羽在第六届中国汽车二三级市场论坛上指出。他认为，今后一段时间，汽车消费市场不会出现大起大落，因为在二三级市场，汽车需求处于增长期，能弥补一线城市下降的份额。
　　事实上，由于受全球经济以及宏观调控，刺激汽车消费政策相继退出，一线城市限购、限牌、治堵等影响，国内汽车市场发生了重大的变化。相关数据显示，2009至2010年，国内一线市场汽车消费数量在全国市场中的总体份额逐年下降，二三级市场却呈现出比较旺盛的态势。“在一线城市，汽车的千人保有量是124辆，但在五六线城市，2010年千人保有量只有12-16辆。反观二三线城市，由于人口基数庞大，人均汽车保有量低，当购买力不成问题的时候，汽车消费市场将快速发展，将成为国内车市未来主要的增量市场。”国家信息中心信息资源开发部主任徐长明分析说。他预测，到2020年，三线城市占全国汽车市场的份额将提升到55%左右。
　　中国汽车流通协会会长何黎明则认为，汽车市场由一线城市迅速向二三线城市扩展，一方面由于一线城市汽车市场容量及销售服务网络相对饱和，以及限牌、限购、治堵等措施的实施，加速了汽车市场向二三线城市拓展的进程；另一方面，众多车企也纷纷将渠道拓展的重点放在了二三线城市。
　　经济型小排量车更受青睐
　　此次论坛发布的《2011年度中国城市消费环境调查报告》显示，在被调查的25个城市中，大多数被访者有购车意愿，尤其在二三线城市，其中10万元以下的经济型车最受青睐。
　　有观点认为，价格相对较为低廉的微型、小排量车型将会成为二三级市场的销售主流，中国汽车新闻工作者协会常务副理事长兼秘书长李元胜对此表示赞同。他指出，未来中、小城市的汽车市场小排量应该是主流，但从绝对数上看，中排量以上的汽车也在增长，因为需求在变。
　　《中国汽车报》社长李庆文则认为，二三级市场地域广泛，文化差异性大，对汽车需求的梯度比一级市场更宽，对汽车产品需求多样性的表现也最为突出。“乘用车从最豪华到最低端的，载货车从中型到微型车，客车从最长的到最短的，都会有很大的需求。”李庆文说。
　　记者了解到，高性价比，良好的路况适应性和可靠性，好的使用保障……这些是二三级市场的消费者考虑比较多的问题。“我们考虑的是如何让产品适应二三级市场的需求。”一家自主品牌的汽车销售公司的负责人表示，“比如年轻人使用的，个性、时尚、灰颜色的三厢轿车，还有非常经济的燃油消耗，包括不超过10万元的消费价格，这些方面都是我们对二三级市场的消费认知。”
　　另一家同样是自主品牌的汽车销售公司的负责人则告诉记者，二三线城市汽车消费比较高，接下去就是城镇的汽车消费，集中在中低端，消费者购车也多是选择物美价廉的国产品牌或者合资企业的低端品牌。而在三四线城市以下消费者的购买特征是微型车、中低端轿车和卡车。
　　品牌和服务保障是关键
　　一位汽车行业人士认为，虽然车企近年来纷纷加大对二三级市场的关注力度，但是，在东部地区的县城以下、中西部地区的地市以下市场，真正为满足主流消费者需求而开发的车型还很少，能为车主提供高质量售前、售中、售后服务的经销商也不多，很多车主在车辆购买、使用、维修、保养等环节享受不到应有的优质服务。“随着二三级市场逐步被打开，消费者对品牌、服务等意识都在逐步增强。单凭低廉的价格已经不足以吸引消费者，和一级市场一样，品牌和服务建设仍是保证厂商长期持续发展的重要因素。”李元胜认为。
　　李庆文则指出，在二三级市场，汽车厂商只有有针对性的营销和服务，才能更具备竞争优势。“二三级市场的消费者更重视眼见为实，更务实，对口碑相传的重视程度要比一级市场高的多，所以品牌传播尤其是口碑传播的力量非常重要。”他补充说，“在二三级市场还要提倡有效的服务保障，出现问题以后，能快速地帮助消费者解决问题。”
　　据记者了解，针对目前二三线城市汽车流通网点布局与城市商业网点规划脱节、网点不足的现状，不少汽车厂商已经努力在二三线城市扩充，一方面是扩大网点、加强渠道营销，另一方面，借助车展尤其是地方巡展活动，推进销售，同时加强品牌的宣传。