2:第八代索纳塔
3:帝豪EC8
4:新锐志
5:东风标致508
6:智跑
7:新思域
8:别克GL8
9:比亚迪S6SUV
10:江淮和悦B15
11:长安CX20
12:福美来三代
13:威志V2

　　2011年度C-NCAP（中国新车评价规程）收官之役近日如期上演。2011年12月29日，2011年度最后一批12个车型的评价结果在天津中国汽车技术研究中心发布。
　　本批次碰撞车型从数量上来看，为历史之最，共发布了12个车型的评价结果，而以往每季度、每批次一般多为6个车型左右；从测评车型类别上看，涵盖了小型乘用车、A类乘用车、B类乘用车、SUV和MPV等几乎所有类型的乘用车。从发布结果来看，也是五星车最为密集的一批，12个车型中有9个车型荣获5星评价。
　　与此同时，鉴于更严苛的2012版C-NCAP新规今年下半年起将正式实施，本批次出现了企业扎堆儿申请碰撞的现象，12个车型中除别克GL8、标致508、威志V2、长安CX20外，其余8个车型均为企业自愿申请评价。
　　至此，2011年全年29个车型的试验评价已全部完成，共涉及23个汽车生产企业，购车支出1218.66万元。总体分析来看，2011年评价车型获得5星级以上车型比例将达到62%，并且再次有车型得到5+的评价。

■本刊首席记者 谢莉葳 文／摄

第八代索纳塔：
超越自我
　　●购车价格：19.29万元
　　●总分：50.7
　　●星级：★★★★★☆
　　●备注：企业申请
　　●点评：由于之前在摸底测试中成绩就不错，北京现代也许对这个“超五星”（5+星级）并不感到意外，但成绩的公布却令公众一片哗然。索八的出色表现，或多或少地扭转了以往人们对韩系车在C-NCAP碰撞试验中表现不佳的印象，一度曾被小觑的索纳塔已然走到了同级车型中汽车安全的前列。安全配置不仅“老三样”（安全带、安全气囊、车身稳定系统）、“新三样”（胎压监测、上坡辅助、自动防炫目后视镜）一应俱全，还搭载了不少“独门武器”，如ECC紧急制动提醒系统等。
　　逐个细看单项得分，除了正面碰撞和偏置碰撞中，假人小腿部位略有失分，其他各项包括加分项全部拿到了满分。索八华丽转身，实现了一次自我超越。

帝豪EC8：刷新纪录
　　●购车价格：11.68万元
　　●总分：49.6
　　●星级：★★★★★
　　●备注：企业申请
　　●点评：作为才10万元出头的B级车，帝豪EC8的安全性能可圈可点。按照欧洲法规、标准设计、制造的EC8自成体系，拥有吉利GTSM、BMBS等独有技术，成为自主中高级轿车的安全标杆。
　　49.6分的成绩，是迄今为止自主品牌在C-NCAP安全碰撞测试中的最高分，在C-NCAP成立6年来147款碰撞测试车型中排名第六。不仅高于同批次碰撞的东风本田新思域、东风标致508、一汽丰田锐志等合资品牌车型，还好于已碰撞的宝马320i、奥迪A6L、奔驰C200、凯美瑞、昊锐、睿翼、天籁等数十款同星级好车。
　　随着评价的不断深入，企业对C-NCAP评价的重视度及投入程度将越来越高，最终通过产品星级评价结果来展示企业技术研发实力和产品质量。

新锐志：
绝不偏科
　　●购车价格：21.98万元
　　●总分：49.0
　　●星级：★★★★★
　　●备注：企业申请
　　●点评：没有一项得满分，但每一项得分都不低。新锐志的表现像极了标准的不偏科“好学生”，也继承了日系车在C-NCAP中惯有的出色表现。新锐志新增了许多安全配置，如车辆动态综合管理系统(VDIM)、自适应雷达巡航控制系统、预碰撞安全系统等。在C-NCAP中发挥作用的主要是被动安全装置，如丰田引以为傲的GOA车身、主动式头枕。而丰富的安全配置助力锐志拿到了满分加分项（3分），全车SRS安全气囊就多达9个，缓解可能造成的伤害。

东风标致508：
稳定发挥
　　●购车价格：20.97万元
　　●总分：48.9
　　●星级：★★★★★
　　●点评：作为东风标致旗下中级车，508不仅造型优美，在安全方面整体表现非常出色。“一体式激光焊接”技术大大提高了整车安全性，焊接后的美观度处理得也非常精细。强烈冲击碰撞后的出众表现，证明了508绝不是样子货，之前508在欧洲E-NCAP碰撞测试中达到5星级标准。508全系标配博世8.1ESP车身稳定性控制系统，车内配有安全气囊、气帘多达6个，在事故发生时能最大程度减轻对车内人员的伤害。

智跑：
总体出色
　　●购车价格：18.1万元
　　●总分：48.6
　　●星级：★★★★★
　　●备注：企业申请
　　●点评：作为东风悦达起亚2010年推出的一款重磅车型，智跑曾先后获得欧洲E-NCAP5星安全评价以及美国公路安全保险协会（IIHS）颁发的“最高安全车”大奖。
　　此次碰撞测试中智跑表现出色，与其高强度的车身结构和完备的6气囊密不可分。智跑配备了正面双气囊、侧面双气囊、双侧气帘，72%的车身使用了高强度钢材，四个车门增加了高强度侧面防撞横梁。一些主动安全配置，尽管暂时对C-NCAP碰撞成绩没有影响，但在实际行驶中却可以化险为夷。

新思域：延续辉煌
　　●购车价格：13.98万元
　　●总分：48.3
　　●星级：★★★★★
　　●备注：企业申请
　　●点评：东风本田CR-V曾因荣膺C-NCAP的5+星级车而名声大噪，新思域延续了东风本田安全设计理念DNA，同时安全设计方面又在原有基础上加以改进。首先新款全系加装了后防撞钢梁，以及增配了侧安全气囊，这让新思域的安全配置上了一个台阶，再加上驾驶席上的主动式安全保护头枕，对车内乘员的安全保护可谓是全方位的。新思域全系采用HONDA独有的G-CON技术开发的ACEr（碰撞适应车身结构），偏置碰撞和侧面碰撞均拿到了接近满分的高分，正面碰撞中假人胸部和小腿略有失分。

别克GL8：安全依旧
　　●购车价格：38.8万元
　　●总分：47.7
　　●星级：★★★★★
　　●点评：新GL8豪华商务车虽然出自上海泛亚的手笔，但很多设计仍能看到通用的影子，美系车宽大厚实的安全DNA也被继承下来。GL8宽大的车身和厚重的钣金，给人强烈的安全感。不过，自重大的车型在碰撞试验中往往比较吃亏，因为三项碰撞中有两项是正面碰撞，正面碰撞往往意味着自己撞自己，越重的车型承受的冲击力越大。新GL8的成绩也恰恰说明了这一点。侧面碰撞拿到了满分，而100%正面碰撞一项只得了13.12分（满分16分），假人胸部、大腿、小腿均不同程度受损。不过，总体来说，GL8表现不错，如愿进入5星阵营。

比亚迪S6SUV：
首碰5星
　　●购车价格：10.7万元
　　●总分：46.0
　　●星级：★★★★★
　　●备注：企业申请
　　●点评：作为比亚迪旗下首款城市多功能SUV车型，S6还是很耐撞。如果不是儿童座椅固定装置失灵，被扣掉1分，成绩还会更好。记者在现场看到碰撞后的S6残骸，驾驶员椅背上留有较长的拉动痕迹，说明儿童假人头部与前排椅背发生了大面积接触。气囊打开良好，腿部与前舱接触力度较小，无明显的接触痕迹；后排女性假人头部与C柱内饰板有接触痕迹，完全正面碰撞得了12.48分。S6侧面碰撞保护较为出色，一分未失。
　　从S6的表现可以看出，借助与戴姆勒合作的契机，比亚迪吸收借鉴了一些德系先进造车理念，从设计、生产、制造的每个环节严格把关，整车安全品质得到较大提升。

江淮和悦B15：
性价比高
　　●购车价格：8.00万元
　　●总分：46.0
　　●星级：★★★★★
　　●备注：企业申请
　　●点评：有“五星家轿”之称的江淮和悦颠覆了记者以往一个先入为主的观念——安全都是用钱堆出来的。总价才8万元，就能拿到如此高分，实在令人刮目相看。
　　得益于侧围外板为整块钢板冲压而成，无焊点，强度高，和悦B15侧面碰撞拿到了16分满分。而车上配备的三级溃缩式吸能转向管柱，在发生碰撞时自动溃缩，大大降低了方向盘对驾驶者的伤害。在刚刚结束的欧盟认证欧标碰撞试验中，和悦轻松过关，顺利拿到了进军欧洲市场的准入证。
　　都说一分钱一分货，但和悦却打破了这一铁律。如果单从“（安全）性（购置）价比”来看，和悦无疑是其中最出色的一款。

长安CX20：
正碰堪忧
　　●购车价格：5.29万元
　　●总分：35.8
　　●星级：★★★
　　●点评：酷似天语SX4的拉风外形、才5万元出头的无敌售价，CX20这款城市SUV吸引了很多80、90后的小字辈。可是，一分钱一分货，消费者不禁对它的车身保护效果、底盘强度心存疑虑。
　　碰撞试验显示，CX20偏置碰撞和侧面碰撞表现尚可，而100%正面碰撞失分较多，胸部得分竟然为0（满分5分），小腿也只有0.46分（满分2分）。值得注意的是，正面碰撞假人头部、颈部、大腿等部位评价都得了满分。对比偏置碰撞和侧面碰撞两项试验结果记者发现，该车均呈现胸部得分极低，而其他部位满分或接近满分的两极分化现象。看来CX20胸部保护有待改进，至少应该换一根可溃缩式的转向柱了。

福美来三代：够用就好
　　●购车价格：8.18万元
　　●总分：41.7
　　●星级：★★★★
　　●备注：企业申请
　　●点评：全新福美来三代在自主品牌家用轿车中表现还是很抢眼的，安全性能的改进是其一大卖点。
　　作为自愿申请碰撞的车型，福美来综合考虑设计目标、性能要求与价格成本等因素，选择四安全气囊设计、前后盘式刹车、遥控锁车车窗自动复位等配置。一些必要的成本都花在刀刃上，装配的ABS防抱死制动系统及EBD电子制动力分配系统，是博世先进的8.1版本，同时采用3H高刚性车身，配备了4气囊。对这个级别和价位的车型来说，4星成绩属于中等偏上，今后可在假人胸部和小腿保护方面加以改进。

威志V2：
胸部危机
　　●购车价格：4.79万元
　　●总分：31.2
　　●星级：★★★
　　●点评：在所有正面碰撞后的车辆残骸当中，威志V2最引人注目，本来不大的内部空间驾驶员座椅向左歪斜，滑轨前移，假人被压缩在极小的空间内，胸部、小腿受重压，胸部0.06分（满分5分）和小腿0.77分（满分2分）的成绩，看起来不但“瘸腿”不可避免，而且“生存”希望渺茫。侧面碰撞的“软肋”依然是胸部，0分的成绩让人担忧。但在对车身结构破坏性较大的偏置碰撞试验中，该车表现也还差强人意，13.77分（满分16分）的成绩属中等偏上，说明车身结构设计并非糟糕得一塌糊涂。