■高秀东
　　撕开方便面包装，冲上热水，小心翼翼地端回车厢，狼吞虎咽一扫而光，类似的镜头恐怕坐过火车的人都目睹或亲身经历过。其中的主要原因大概地球人都知道，火车上卖的盒饭价格贵不说，味道实在也不怎样。因而，方便面成了不少旅客充饥的首选。
　　这些年，火车的硬件设施有了很大改善，速度也越来越快，按说服务水平也应该同步提高。但令人失望的是，诸如盒饭质次价高、供应断档等问题并没有伴随硬件和速度的提升得到根本改善（详见本期A2版《高铁盒饭问题多》），在火车上舒舒服服地吃顿饭，对很多人来说依然是奢望。
　　照理，制作价廉物美的快餐盒饭并没有多少技术含量，至少比火车提速简单得多。而且餐饮行业早已竞争充分、发育成熟，方便快捷、价钱公道、味道可口的快餐品牌数不胜数。无论是“铁老大”亲自操刀，还是请行家里手代劳，让列车上的快餐盒饭变个样子并不是什么难事。
　　据了解，台湾地区的铁路快餐盒饭不但色香味俱全，而且价钱便宜，不仅在铁路上卖得火，连锁店还开到了各个城市，被上班族热捧；在日本，坐着火车一边看窗外的风景，一边品尝各地风味不同的铁路盒饭，已成为一种时尚，甚至还形成了一种地区文化，带动了当地的经济发展。
　　究竟是什么原因让质次价高的快餐盒饭盘踞在我们的列车上不思进取，甚至还出现令人难以置信的供应断档？站在不同的角度解读这一怪象，可能会得出不同的结论。但一个铁的事实谁都不能否认，质次价高的列车快餐盒饭根本不是市场竞争的结果，它是垄断下的怪蛋。
　　早在2007年，铁道部运输局就对如何做好CRH动车组餐饮服务工作提出指导意见，决定由各地方铁路局牵头，在北京、上海、武汉、广州组建4个餐饮服务公司，并划定了各公司的服务区域。这份指导意见还特别提到，待条件成熟后，各餐饮服务公司可跨区域经营，形成竞争机制。问题是一晃四五年过去了，铁路快餐盒饭的市场竞争机制并没有真正形成，市场那只看不见的手一直被行政权力那只看得见的手死死摁住。盒饭经营者不思进取的惰性依旧，片面追求利润最大化的底气仍在，铁路盒饭也一直与质次价高无法绝缘。
　　去年10月13日，铁道部再发通知，公开承诺要提高餐饮供应质量，保证旅客列车有15元以下的盒饭供应，且不得断供。但三个多月过去了，铁路盒饭仍然是质次价高，低价盒饭仍然有断供现象。如此看来，要让铁路快餐盒饭脱胎换骨，仅靠“铁老大”的自觉或者内部挖潜还远远不够，其根本还是要打破垄断，让一切有资质者公开平等地参与铁路餐饮市场的竞争，让乘客选择，让市场说话。
　　市场不是万能的，但没有市场万万不能。铁路快餐盒饭供应的垄断格局一天不被打破，快餐盒饭的整体形象不可能有根本性的改变。不信？我们走着瞧。