图一：新福克斯全系标配进气格栅主动关闭系统
图二：2.0升GDI汽油缸内直喷发动机

■本报记者 谢莉葳

　　长安福特宣布，今年将进入中国市场的新福克斯将搭载应用福特最新动力总成技术的发动机和变速箱——2.0升GDi汽油缸内直喷发动机，1.6升Ti-VCT双独立式凸轮轴可变正时发动机和PowerShiftTM 6速双离合变速器。作为长安福特发布动力总成战略后首款面世的重量级车型，新福克斯将凭借其搭载的先进动力总成，为中国的消费者带来更强动力和更低油耗。特别是搭载2.0升GDi发动机和PowerShiftTM6速双离合变速器的新福克斯，其综合工况油耗可低至6.8升/百公里。“我们致力于通过动力总成技术的应用，帮助我们的车型在各个细分市场中成为燃油经济性的领先车型。”长安福特销售公司总经理何骏杰（NigelHarris）先生表示：“通过把燃油直喷跟Ti-VCT结合，我们已在燃油经济性和性能方面取得质的飞跃，相信这些新动力总成技术在新福克斯的应用，将令更多中国消费者享受更为出色的驾驭性能和更佳燃油经济性。”
　　
升级发动机技术：低排放、低油耗生成惊人动力

　　2.0升GDi汽油缸内直喷发动机，是福特在中国推出的首款应用燃油直喷技术的非涡轮增压发动机，也是目前行业领先的兼具燃油直喷(GDi)和双独立可变气门正时(Ti-VCT)两项技术的发动机。
　　福特的燃油直喷（GDi）技术显著改善发动机的燃油经济性和性能，为驾驶者带来动力充沛的驾驶体验。其核心技术是一套高压燃油缸内直喷系统，它能以高达200巴的压力将精确定量的少量燃油喷入每个汽缸内——油滴的大小一般小于0.02mm，相当于人类头发丝直径的1/5。通过直喷系统将燃油直接喷射入发动机燃烧室，并利用活塞运行所产生的热量将燃油转化为气雾。凭借燃油直喷，发动机能在较高的12:1压缩比下安全运行，提高发动机的效率，从而实现更高的燃油经济性和更大的动力输出。
　　双独立可变气门正时系统（Ti-VCT）则能够调整气门正时，即控制发动机的进气门和排气门打开的时间窗口，对排气门的效率拥有更大的调节范围和更高的灵活性。控制气门闭合重叠的Ti-VCT技术，有助于有效增强低速扭矩，提升发动机的工作效率和燃油经济性。Ti-VCT还可促进“内部废气再循环（E－GR）”效应，降低发动机运行过程中氮氧化物（烟雾的主要来源）和碳氢化合物的排放。
　　通过使用先进技术，用较小的排放就生成惊人动力，2.0升GDi汽油缸内直喷发动机具有出色的燃油经济性和排放表现，其油门响应、动力性能和灵活性达到了世界级水准。先进的燃油喷射系统与Ti-VCT相辅相成，令搭载2.0升GDi发动机的新一代福特福克斯的最大功率和扭矩分别达到125Kw/6600转和202N·m/4450转，而油耗比同排量非直喷发动机降低约5%，配合PowerShiftTM6速双离合变速器，实现低至6.8升/百公里的综合工况油耗。
　　此外，应用双独立可变气门正时系统的1.6升Ti-VCT发动机可根据需求设置优化运行，最大功率可提升多达7%，低速扭矩输出提升5%，从而实现更好的提速、超车和节油性能，燃油经济性提升高达4.5%。搭载1.6升Ti-VCT发动机的新一代福特福克斯车型功率和扭矩分别在6500转和4000转时候达到92Kw和 159N·m的峰值，配合PowerShiftTM6速双离合变速器，综合工况油耗可低至6.4升/百公里。
　　
PowerShiftTM6速双离合变速器：提升燃油经济性

　　凭借PowerShiftTM6速双离合变速器，新福克斯的燃油经济性将得以进一步提升。平顺、畅快、灵活的操控体验，让新福克斯完美传承福克斯的赛车血统，带来更令人瞩目的表现。
　　PowerShiftTM 6速双离合变速器能够提供传统手动变速箱的快捷响应和自动变速箱的便利性。此外，它采用低摩擦干式离合器，结合六个优化的挡位，为驾驶者带来响应迅速的起步加速、平顺的挡位切换和巡航时最优化的燃油经济性。此次搭载于新福克斯的PowerShiftTM的重量比上一代减轻约17公斤，进一步节省油耗。与传统的自动变速器相比，PowerShiftTM变速器降低油耗和二氧化碳排放最多可达9%。
　　换挡空间、小齿轮比以及先进的电子控制技术共同助力福特PowerShiftTM 6速双离合变速器，令发动机时刻保持最佳表现。另外，作为一款智能变速器，PowerShiftTM除常规的自动、手动模式外，还拥有坡道起步辅助功能，这项功能能够维持足够的刹车压力，直到发动机输出足够的扭矩来帮助车辆爬坡，增强驾驶者的信心和舒适度。与此同时，双离合变速箱反应迅速，给车主一种运动驾驶的乐趣，尤其是以手动模式驾驶时更加明显。
　　新福克斯还为青睐离合器踏板、自己选择换挡点的驾驶者提供了省油的五速手动变速箱。

进气格栅主动关闭系统进一步降低风阻

　　长安福特宣布，今年上半年将上市的新福克斯将全系标配具有创新意义的进气格栅主动关闭系统，进一步提升其在空气动力性能上的优势，风阻系数降低多达7.8%，从而降低二氧化碳排放和提升燃油经济性，实现综合工况油耗百公里低于6.8升的出色表现。
　　面对日趋严峻的资源危机，作为有责任感的企业公民，长安福特一直将“绿色”作为其重要的品牌支柱。进气格栅主动关闭系统这一创新技术的运用，不仅使新一代福特福克斯成为环保绿色的代表车型，更让中国消费者在体验过瘾驾驭的同时，享受更佳的燃油经济性。
　　具备突出的流线外形的新福克斯，经历将近1000小时的风洞测试，风阻大幅降低7.8%，风阻系数仅为0.295，成为福特有史以来生产的空气动力表现最佳的车型之一。新福克斯风阻的大幅降低，不仅来自于车辆设计上对细节的不断优化，同时也受益于进气格栅主动关闭系统的优异表现。
　　进气格栅主动关闭系统利用百叶窗式叶片，来控制经过格栅为冷却系统和发动机舱降温的气流，从而帮助新福克斯优化空气动力性能。
　　进气格栅主动关闭系统安装在散热器前方的格栅口位置，该系统装配的电动水平叶片组由车辆的电子控制单元自动控制，最大转动幅度可达90度。取决于所需的空气量。这些叶片可转动成从完全关闭到完全打开的15种不同状态。进气格栅主动关闭系统通过接收到的相关传感器的信息，控制叶片的开启角度，以控制并调节从上、下进气口进入发动机舱的空气量。如果需要用空气来给发动机降温，叶片组就会开启，反之亦然，从而帮助新福克斯大大减少风阻。值得一提的是，当车辆在冷车状态下发动时，进气格栅主动关闭系统能控制叶片长时间地保持在关闭状态，使得发动机更快达到合适的运行温度，这同样能帮助新福克斯降低油耗。
　　在车速保持在120千米/小时的匀速行驶的状态下，进气格栅主动关闭系统可为新一代福特福克斯平均节约油耗0.15至0.20升/100公里。当可变格栅启闭系统完全关闭时，降低风阻的同时，可以减少2%的二氧化碳排放量。

弯道扭力智能分配系统助力新福克斯

　　新福克斯将再度提升福克斯备受消费者赞誉的操控性能。众所周知，福特福克斯赛车在国内外顶级汽车赛事斩获的辉煌战绩成就了其“操控之王”的美誉。在中国，福特福克斯也传承了其百年的赛车血统，以出色的操控性能获得80万中国消费者的青睐。而即将推出的新福克斯更是全系标配弯道扭力智能分配系统，进一步升级最新底盘技术和先进智能科技，将其卓越的操控性能发挥到淋漓尽致。
　　长安福特销售公司总经理何骏杰先生(NigelHarris)表示：“配置弯道扭力智能分配系统的新福克斯不仅能让富有激情的驾驶老手心花怒放，也能让初出茅庐的新手司机信心十足。特别在湿滑路面上，弯道扭力智能分配系统的优势将更为突出。”
　　弯道扭力智能分配系统通常多见于极为注重运动操控性能的高性能车型，此次在新福克斯上所应用的弯道扭力智能分配系统，经过福特全球经验丰富的车辆动力学团队的精心调校优化，可以更好地提高车辆的过弯稳定性和敏捷度。它利用车辆的制动系统来模拟防滑差速器的功能，在过弯过程中不断对发动机扭力在前轮之间的分配进行调整，以适应驾驶条件和路面情况，提升抓地力并优化转向操控，从而避免车辆过弯时出现转向不足。
　　弯道扭力智能分配系统通过车辆的稳定控制模块，每秒对车辆的行进状态进行100次的侦测。当车辆加速通过一个弯角时，该系统能够准确侦测到内侧前轮开始打滑的时间点并对车轮施加极细微的制动力，通过阻止车轮滚动，把发动机扭力转移到抓地力更强的外侧前轮，由此保持牵引力和转向控制。在抓地力低、路面湿滑的条件下加速时，该系统能够更好地进行扭力分配，并有效改善车辆的转向不足，极大地提高了安全性，为驾驶者带来了更多的驾驶乐趣和更舒适的体验。