■本报记者 谢莉葳
　　生活在大都市的年轻人，买车用车的消费观是怎样的？受国际汽车零部件供应商德国大陆集团委托，德国市场与社会研究所针对柏林、汉堡、巴黎、莫斯科、洛杉矶、圣保罗、北京、德里、曼谷、新加坡等城市18-35岁的年轻人汽车的使用状况展开了调查。
　　日前发布的调查结果显示，不同社会背景下的受访者呈现出不同的出行方式和汽车消费观。

　　拥有私家车仍很重要

　　在被调查的城市中，超过八成的车主认为拥有私家车很重要。
　　具体到购买的车型，68%的法国人和57%的美国人首选适于长、短途旅行的汽车。大部分人都倾向于驾驶较为节能的车型，这一比例德国最高，占74%。往后依次为中国70%、法国68%、美国62%。
　　拥有轿车的吸引力是什么?几乎所有被调查的大城市中，年轻人认为与公交车和城铁、自行车、助力车或步行相比，轿车是最便捷的交通工具，只有巴黎人不这么看。
　　在洛杉矶、圣保罗和德里，轿车被认为是最安全的交通方式；在汉堡、洛杉矶和新加坡，轿车被认为是速度最快的交通方式。

　　汽车仍不失地位的象征

　　相比较而言，洛杉矶、圣保罗和德里的受访者认为拥有轿车特别重要。尤其在曼谷、德里和北京，拥有一辆轿车被视为身份、地位的象征。
　　数据显示，59%的中国受访者认为，拥有一辆让别人看得起的车很重要。而德国受访者似乎很少考虑面子因素，这一比例仅占14%。法国和美国消费者的观点介于两者之间，占36%和27%。
　　决定购买汽车的人。一般都对舒适性功能有较高的预期，比如柏林、北京和洛杉矶的受访者认为，导航设备和空调系统很重要，车载娱乐系统和方向盘控制功能也大受欢迎。

　　没车的人不一定想买车

　　如果有一大笔钱，优先买房还是买车？这一问题对于所有大城市的年轻人来说答案都是一样的：他们更愿意用这笔钱购买公寓或私宅，而不是汽车。
　　尽管许多生活在大城市的年轻人都频繁驾车，但并非所有年轻人都向往“有车族”的轮上生活，19%的柏林人选择任何情况下都不开车。
　　很多生活在发达国家大城市的没车的年轻人甚至并不想买车。被调查城市中，选择弃车生活的柏林年轻人居于首位（19%），其次是巴黎 (15%)和汉堡 (14%)。
　　谈及不开车的原因，新加坡人提到最多的是“财政状况 ”，曼谷和德里的年轻人头疼的是“缺少停车场”，但更多的人选择不开车，是由“没车也无妨”的心态决定的。

　　大城市多受交通拥堵困扰

　　人口迅速膨胀扩张的新兴国家城市，环境污染、交通阻塞、停车难和交通事故等问题变得越来越突出，负面影响也越来越严重。
　　在受访大城市中，莫斯科、洛杉矶以及亚洲的城市交通压力相当大，79%的德里人和75%的莫斯科人认为，交通拥堵是城市最严重的问题。
　　困扰居住大城市居民的主要交通问题包括空气污染 (巴黎、莫斯科、洛杉矶、德里、北京和曼谷)、交通事故(莫斯科、洛杉矶、圣保罗和德里)和噪声污染 (莫斯科、圣保罗、德里、北京和曼谷)。

　　拼车出行也不错

　　大多数被访城市的年轻人对汽车共用方式都非常感兴趣，平均至少两个人中有一个愿意与人共用汽车。年轻人似乎更青睐灵活的用车方式，比如拼车或以租车的方式来取代买车。
　　在圣保罗和曼谷，如果能够便捷地使用市内租车行的汽车，1/3的人并不想拥有自己的汽车。
　　在德国，71%的柏林受访者和68%的汉堡受访者认为，与人共用汽车是一种很有吸引力的选择。
　　不过，拼车或租车方式在莫斯科的赞成度明显偏低，1/4以上的莫斯科年轻人认为这种方式没有吸引力。对于他们来说，驾驶自己的汽车更重要。
中国人对电动车前景最乐观
　　哪些人是未来电动车的潜在购买者？调查以电动汽车公认的合理使用模式为依据，了解消费者的潜在需求、购买意向和愿意接受的价格。这一使用模式为，至少70%为短途行驶，日常里程最长150公里，每月100公里以上的旅途不超过四次。
　　结果显示，目前对纯电动汽车的潜在需求，德国为4%、美国为2%、法国为1%。相比之下，中国是电动车最具前景的市场，潜在需求高达14%。
　　对于电动车的应用前景，中国人也表现得最为乐观——60%以上的中国人认为，2015-2021年这一目标有望实现，50%的德国人持同样看法，而美国 (40%)和法国 (12%)的驾驶者则持较为谨慎的态度。

　　柴油和天然气车不逊混合动力

　　在被问及什么汽车最省油时，所有被调查国家中的大部分汽车驾驶者立即说出电动汽车或插电式电动车，目前汽车厂商已实现量产的混合动力车紧随其后。
　　令人意外的是，一些国家对柴油车和天然气汽车的环保印象优于混合动力车，比如德国。43%的法国人和40%的美国人也认为，柴油车和天然气车的环保水平与电动汽车相当或接近。

　　行驶里程短 闲置时间长

　　对于私家车在日常生活中的使用方式的调查结果显示，40%的汽车在调查当天并未使用。在美国和德国，10辆汽车中有9辆每天行程不到100公里。日常两次行驶之间，汽车一直处于闲置状态。
　　在德国，40%的汽车白天在家平均停放3小时，15%在驾驶者工作单位停放7小时。美国35%的汽车在家停放2.5小时，10%在工作单位停放 6.5小时。在德国，52%每天行驶里程超过100公里的汽车，白天在家停放时间也超过5小时。
　　这一结论为今后电动车的推广普及、打消“续航里程顾虑”和建立公共充电站网络提供了决策参考依据。