北京国际车展上，众多豪华车频频亮相，跨国汽车巨头押宝中国市场。 本报记者 郝军/摄
■刘英 石果 孟笑宇 刘卓

重庆 豪车价格大幅跳水

　　近日，本来准备购买中高级轿车的王先生，在得知某豪华车品牌降价数万元后，立刻改变初衷把一辆仅售20多万元的豪华车开回了家。“豪华车市场的暴利时代恐怕要结束了。”一位不愿透露姓名的业内人士这样评价。自年初以来，奔驰、奥迪、宝马等豪华车品牌价格大幅跳水，一直赢利多年的重庆某豪华车经销商竟然连续4个月亏本。
　　业内人士透露，早在去年底，就有豪华车在价格上悄然“放水”。从年初到现在，奔驰、奥迪、宝马等豪华车品牌相继跟进，轮番降价，一时间豪华车市场硝烟四起。
　　宝马重庆经销商透露，目前亏损额最高的车型是宝马7系，因为库存量大以及竞争品牌的杀价，7系每款车型基本上都会优惠10%—11%左右，但宝马厂家给的利润空间只有市场指导价的7%，也就是说卖一辆车就会亏损3%以上。此外，宝马3系面临换代，所有老款3系平均优惠6万—8万元，对于消费者而言是划算了，但对于经销商只有更多的亏损。“谁都不会相信奥迪经销商会亏本，但我们就真的亏了近4个月了。”一家为奥迪服务了10余年的重庆经销商如此感叹今年的严峻局势。该经销商分析称，竞争品牌动作频频，厂家压货量太大，又没有价格联盟，直接迫使奥迪经销商同门相残，某些车型杀到了8折甚至8折以下。
　　4月份闭幕的北京车展上，众多换代新车纷纷“加长”、“加大”，全新一代BMW3系长轴距、雷克萨斯ES250、英菲尼迪M长轴距版……中国需求成为第一标准。显然，全球金融危机导致的欧洲市场持续低迷，以及中国汽车市场狂飙突进式的高速发展，让跨国汽车巨头们将中国市场当成了最好的消化器官。业内人士认为，今年豪华车市场出现如此集中的大幅度降价，是由外部内部多方面的原因造成，跨国车企扩充产能大举掘金中国是重要因素。跨国车企想当然地认为中国人，尤其是中国有钱人的钱非常好赚，但实际情况是，过多的压库已让经销商们苦不堪言。
　　奔驰重庆经销商也很无奈：“由于厂家对于中国市场的预期过高，加上盲目的销量数字的攀比，使豪华车市场已经从供不应求转变为供大于求。”
　　业内人士分析，供需逆转直接转到了经销商头上，为了完成目标拿到返利，为了解决库存，为了资金回转，经销商只能降价，甚至亏本出售，昔日豪华车“躺着也能赚钱”的暴利时代已经终结。

北京 中级车面临挑战

　　随着换代车型的增多，竞争本已进入白热化阶段的B级车市场，近来又遭遇豪华车价格区间下探和优惠幅度增加的威胁。整个车市在5月份购车旺季来临之际，成为了名副其实的“战场”。无论是豪华车还是中高级车，车市经销商已经在“血雨腥风”中厮杀成了一片。
　　在京城部分4S店里，不少豪华车型在厂家指导价本身就下探的情况下，还有大幅的优惠。在东五环一家奔驰4S店，标价38.8万元的奔驰C200时尚版和标价34.8万元的优雅版，目前均优惠6万元并赠送1年保险，这让奔驰C级的价格区间直接下探到30万元以内，仅为28.8万元。在东四环的一家奥迪4S店，奥迪A4L的1.8TFSI自动舒适型和2.0TFSI自动标准型的优惠幅度分别为1.6万元和2万元，现价27.5万元和28.98万元。在豪华品牌三强中，宝马的降幅最明显，随着全新宝马3系即将上市，现款宝马3系的优惠幅度更大，一些宝马经销商直接给出了8.5折的优惠幅度。其中，2.0L排量的宝马3系，价格区间更是下探到了25万元左右。
　　对于豪华车价格区间的下探和优惠幅度的增加，最为敏感的是售价在20万元至30万元之间，以新帕萨特、新凯美瑞等车型为代表的中高级别车型。
　　据悉，从4月初到5月初的1个月时间里，几乎所有中高级别车型都无一例外地出现了价格优惠。其中，新帕萨特优惠1.2万元，第八代索纳塔最高优惠3.5万元，新君威优惠2.7万元，新蒙迪欧致胜优惠2万元。
　　在中高级车市场，德系“双雄”新帕萨特、新迈腾，日系“三杰”凯美瑞、雅阁、天籁日系轿车是最具代表性的车型之一。如果说德系品牌尚能在激烈的市场竞争中，得到一丝喘息，那么日系品牌呢？
　　在广汽丰田一家4S店，新凯美瑞的优惠幅度正在大幅增加。其中，2.0L车型的优惠幅度在1个月内从1.5万元增加到了2.1万元，这对于一款去年底刚上市的战略车型而言，降价幅度显然已经超出了厂家的预期。同时，雅阁的优惠幅度在3万元左右。有消息称，在主力车型雅阁“沦陷”的情况下，广汽本田不得不提前进入了工厂升级改造期，计划停产16天。而东风日产天籁部分车型的优惠已经接近4万元，这在中高级别车市场实属罕见。
　　受到豪华车价格下降和同级别德系车销量强劲表现的冲击，日系品牌在中高级车市场正遭遇前所未有的挑战。

未来“加价排队”或将成历史

　　豪华车市场的大幅降价将会给中国车市带来什么样的影响？豪华车市场的价格体系已经松动，虽然还不能就此下一个“崩盘”的结论，但可以肯定的是，中国的豪华车市场消费将日趋理性。
　　业内人士认为，跨国车企在豪华车市场下的赌注风险较大。中国的经济结构决定了普通消费者购车时仍以A级车、小型车为主，因此中国的豪华车销售比例不会像中产众多的欧美国家那样，达到20%以上的比例。豪华车市场急速提升产量，以及销售网络的盲目扩张，必将带来竞争加剧、利润降低，而在欧美发达国家，汽车经销商主要的利润来源于售后服务、金融服务。豪华车价格体系松动后，售车不再能牟取暴利，高利润的售后保养将成为经销商比拼的第二战场，未来“加价排队”的暴利时代将被“理性购车”时代取替，消费者购车时会更加注重售后服务质量。
　　豪华车降价已对中高级车细分市场产生较大影响，由于豪华车价格体系的下移，部分中高级车品牌已悄悄开始降价，一场激烈的价格战似乎难以避免。业内人士分析，由于价格体系的逐级下压，中级车领域、经济型车领域也不排除将在今年下半年迎来降价潮，在资金、技术上处于劣势的少数自主品牌或将艰难度日。