图二：天津劝业场
图三：天津口岸
图四：矗立在天津市中心的世纪钟
图五：空港汽车园
本报记者 郝军/摄
■本报记者 李 方 何春雷

天津的低调

“地当九河津要，路通七省舟车”的天津，东接渤海，南北控遏京杭大运河。“河海通津”的便利，使其在中国历史上繁荣显赫一时，而“近代百年看天津”，成为世人共识。作为环渤海地区经济中心、北方国际航运中心、北方国际物流中心、国际港口城市和生态城市，天津也备受世人瞩目；如今，天津滨海新区又被誉为“中国经济第三增长极”，天津也成为了国内汽车重要产业基地……
　　头顶着如此系列耀眼光环的天津，理应有与其经济实力相符的汽车消费实力——高中低各型车的销售，都应该火暴异常才是。但实际情况与人们的想象不同，天津私车消费水平不仅与北京、上海、广州相差甚远，与浙江杭州、江苏南京及其他中心城市相比，也有不小距离。天津日报社做的一项调查结果显示，中低档、小排量车型占据天津汽车市场销售的七成。

低调的成因

　　天津汽车市场为何如此“低调”？天津中高档以上车型销售势头为何不旺？对于这一反常现象，身为天津人的全国乘联会副秘书长崔东树认为，有三大因素使然。
　　首先，是天津经济起伏所致；其次，缺水，窒息了天津经济快速发展；再其次，天津民营经济实力较弱。
　　1949年至1958年，天津继续延续其历史上的经济发展状况。1958年至1967年，天津市被划归河北省。这期间，天津经济发展速度明显放缓，不但投资失血，还外迁了数百个工厂。1976年，唐山大地震，导致天津60%的建筑损毁，抗震救灾、恢复重建，又是8年。
　　两次起伏，对天津经济发展速度无疑是严重的阻滞。
　　一波未平一波又起。20世纪70年代末，天津遭遇半个世纪以来最严重的水荒。直至1983年，引滦入津工程完成，水荒问题才得到根本性缓解，使天津港获得了新生。
　　经济起伏背景、水荒问题，极其严重地阻碍了天津经济发展的速度。导致天津经济发展速度大大落后于其他中心城市。
　　经济的落后，必然制约着人们消费能力的提升。
　　天津经济真正得以起飞的重要标志，是2006年3月22日这一天，国务院常务会议将天津完整定位为“环渤海地区经济中心，国际港口城市，北方经济中心，生态城市”，并将“推进滨海新区开发开放”纳入“十一五”规划和国家战略。由此，天津滨海新区被誉为继深圳特区、上海浦东新区之后中国经济增长第三极。然而，虽然天津消费水平提升速度飞快，但由于起点较低，人们收入水准与同等规模城市相比，还有很大差距。
　　据天津市统计局发布的《2011年天津市国民经济和社会发展统计公报》提供的数据，2011年，天津城市居民最低工资标准是1160元、全年城市居民家庭人均消费性支出18424元。年末每百户城市居民家庭拥有家用汽车20.3辆。
　　天津车市的低调，除了汽车销售增幅低于全国平均水平、与其身份不符外，突出表现为，能拉动车市的中高档以上车型表现疲软。在车型细分市场，天津一汽夏利在10万元以下小排量车型中遥遥领先，威志、大众捷达、比亚迪F3分列其后。
　　众所周知，国内进口豪车，相当部分是从天津口岸入关。天津地产车、一汽丰田天津工厂也有中高档车型，产量也不可小觑。为何这些中高档车在天津仅扮演“匆匆过客”、未尽地主角色？
　　崔东树认为，这与天津民营经济积弱不强有直接关系。
　　根据《2011经济社会蓝皮书——天津市经济社会形势分析与预测》提供的数据，可以看出，天津经济起飞，是以天津八大支柱产业为代表：航空航天、石油化工、装备制造、电子信息、生物制药、新能源材料、轻纺和国防，他们所形成的工业总产值，占全市规模以上工业比重的91.9%，处于绝对优势地位。而其他沿海城市，民营经济所形成的产值，大多接近甚至超越国有经济产值。
　　众所周知，中高档以上车型的主力买家是民营企业。与行事低调的国企不同，喜欢张扬的民营企业是拉动中高档汽车消费的第一生力军。
　　天津民营企业难成气候，是天津汽车市场一直低调的重要原因。

扑朔迷离的天津道路

　　一般外地人，不论是初次进津还是久居其中，提到天津道路，总觉得像迷宫，让人头痛：“转了几次弯后，一般外地人就找不着北了。”
　　这一切均源自于第二次鸦片战争后，西方列强在天津设立租界的结果。九国租界，均各行其是，导致整个城市因此没有统一规划，使天津的马路不似北京的街道、横平竖直方位明显。
　　在天津打听个地方，老天津人指示方向时会说，“在上边”或“下边”，或者“左边”和“右边”……所谓“上边”和“下边”，这是老天津卫习惯的叫法。
　　由于天津老城修建在前，租界开发在后，地势上，老城高而租界低，俗称老城这边为“上边”，租界那边为“下边”。
　　生活在天津的文化评论人、城市观察者徐凤文在其《天津：当浮华已成往事》一文中这样写道：“如果说北京的道路是横平竖直的话，天津的道路则是横竖撇捺。“上边”的格局横平竖直，而超过旧城面积8倍以上的“下边”却是迷宫一般的“撇捺”结构。在“下边”，各国租界沿海河布局，随曲就弯，租界道路多为不规则的棋盘式及直角交叉式的混合，各自为政，互不衔接，铺陈出迷宫一般的街区格局。在旧租界区的单行路穿行时，天津人会告诉你一个简单的辨别方法：平行于海河的为路，垂直于海河的为道。
　　直到如今，天津中心城区的城市格局与近代相比并没有什么太大突破，不过是扩大了外围面积而已。肇始于李鸿章、袁世凯北洋新政时期的河北新区只留下了一些劫后余生的建筑与旧明信片中的风俗背影，梁思成曾经设想的林荫大道一直没有能够在海河两岸实现。
　　尽管天津的道路，常常让外地人丈二和尚——摸不着头脑，但对于有着GPS电子导航仪的司机，与在国内其他大城市比较而言，在天津驾车是非常享受的。除了早晚上下班、上学放学时段，天津主要道路的交通，非常顺畅，鲜见拥堵。
　　但是，这种美好的驾车体验，恐难为继。
　　随着天津的私车普及速度的飞快发展，道路拥堵这一“大城市病”，也会在天津出现。

渐成气候的汽车市场与不断出现的消费难题

　　到天津，问当地人喜欢去哪里买车？很多人会脱口而出：空港汽车园。
　　与北京分布全城各个角落的4S店不同，天津的汽车销售，多集中在新宜白大道、解放南路、长江道、王兰庄、空港为中心的汽车贸易“五大道”。经销商又以中乒、天物、华星北方、华北农机、交通华北、四联为首的六大汽车销售集团为主，他们垄断了天津汽车市场70%的份额。
　　天津空港汽车园坐落于天津市东丽区环河西路8号，由国际汽车展贸中心、客户服务中心、34家国际知名品牌汽车专卖店集群、二手车交易市场、世纪汽车配件城、圣光快捷假日酒店、商业配套设施、汽车检测线及加油站九大功能项目组成。
　　在国内这座目前规模最大、功能最全、服务最优的现代化汽车商贸园区，有关车辆的所有业务，新车购买、二手车转卖、保险、修车、试驾体验，等等，一切都可以就地解决。
　　天津空港汽车园的主要汽车销售商分布在环河北路和汽车园北路两条大街，每条大街都分东、西两个方向，分别分布着各大经销商。
　　环河北路东向是分布品牌最多的一条街，这里分布着奔驰、广本、现代、起亚、铃木、沃尔沃、捷豹、广汽丰田、斯巴鲁等多个品牌。
　　环河北路西向只有两家4S店，却占据了半条街的位置，分别是一汽丰田和上海大众两个品牌4S店。而其中路的两侧，分布着大大小小的品牌和经销商，以及二手车市场和配套设施。
　　有了比较现代化的汽车市场，天津的汽车消费也在渐渐发生着变化。据介绍，天津空港国际汽车园国产车销售约占天津汽车销售市场总交易额的50%，进口车销售占天津总交易额的85%。也就是说，这里给超过一半多的天津车主，提供了汽车的最初的服务。
　　销售市场渐成规模，但售后服务包括此前的销售环节，由于保有量的逐渐提升，问题也相应出现，并且随着保有量的增加而呈正比上升趋势。
　　日前，记者从天津市消费者协会了解到，由于汽车三包规定的缺失及汽车保有量增加，天津市汽车投诉总量5年来一直保持高速增长。2011年全年，天津市工商管理系统共受理涉及交通工具投诉819件，占受理申诉的8.00%。同比上升45.47%。其中，汽车投诉563件，占68.74%，电动自行车投诉193件，占23.57%。 投诉涉及的主要问题是：新车搭售加价现象十分猖獗；车辆因质量问题多次维修后故障依然存在，但由于缺乏三包规定，经销商拒绝给消费者免费更换汽车，导致消费者长期无法正常使用汽车；4S店缺少配件导致消费者长时间无车可用；消费者买车时，往往要先付款再提车，如提车后出现质量问题，商家则以办完手续为名，拒绝换车；厂家特约维修站往往以消费者没有在指定维修站做保养为由，拒绝履行保修义务。
　　来自天津市消协今年上半年家用轿车投诉情况统计显示，2012年上半年家用轿车投诉主要问题是：汽车质量问题投诉包括汽车部件质量问题，所购汽车有重新喷漆痕迹。汽车销售服务包括销售方不按约定时日提供车辆，所购车辆与标志不符，拖延代办保险、代办汽车上牌，拖延给付消费者购车赠品。汽车维修服务投诉包括，服务方拖延维修，多次维修仍不能排除故障，维修方对维修造成车辆损坏拖延赔偿，以未在4S店保养为由拒绝免费保修或保养汽车。此外，汽车质量检测机构少、检测费用高、标准不一等，也是天津消费者维权难的重点问题。
　　对于消费者反映强烈的新车加价、强行搭售汽车饰品和保险等投诉问题，天津市消费者协会副会长兼秘书长王佳杰表示，新车强行加价，不是简单的市场范畴问题。它侵害的是其他排队购车消费者利益。经销商不出具加价售车发票，涉嫌偷税漏税的同时还涉嫌商业受贿。这个问题希望引起有关部门的关注。
　　据统计，从2006年至2011年6年间，天津市工商局系统共受理交通工具申诉4263件，占申诉总量的7%以上，其中汽车申诉占七成。2006年汽车申诉约200件，但到了2010年，汽车申诉达到619件。