■施 平
　　飞机有头等舱，高铁有头等座，地铁也要有VIP车厢？7月5日，深圳市政府副秘书长、轨道交通建设办公室主任赵鹏林在2012年深港地铁圈高峰论坛上透露，在未来的11号线上将增加特色服务，满足不同消费层次的乘客的不同需求，如特设行李架的车厢和买双倍票可有座位坐的VIP车厢等 （据7月6日《南方都市报》报道）。
　　客观上说，公共交通工具并不排斥VIP车厢，特别是在长距离旅行时，不同收费对应的多种舱位是国际通行的惯例。但是在一般市内短途公共交通设施上，由于上下客频繁，分割舱位或车厢会使得运营效率降低，所以国外就算私人开的公交公司也很少有这种做法，只有在种族隔离的时代，公交车上才有白人坐前排、黑人坐后排的规定，但票价还是一样的。而我国大多数市内公共交通都是国有的，享受着各种政府补贴和支持，不以营利为目的，就更不应采取这种卖票办法。
　　事实上，深圳地铁11号线比较特殊，这是一条连接深圳机场、市中心、广州（规划中还将连接港铁）的长途城际线路，跟一般的纯市区地铁不同，线路当中有一半多的距离可以达到时速140公里以上，属于机场快线。经常旅行的人都知道，大多数机场快线的收费都远高于一般地铁，当然机场快线的车厢座位和服务都是地铁无法比拟的，以上海磁悬浮线为例，不但速度超快、人人有座，而且有行李架等方便的设施。同样从龙阳路出发，坐磁悬浮线在价格上是坐2号线的近10倍。如果机场快线和普通地铁各走一边，那么也相安无事，但是深圳11号线又承担着市中心一大段距离的交通任务，这就好像是把机场快线车厢挂到了普通地铁上，这就让大家搞不清楚，这条线路到底是铁路（机场快线、城际快线）还是地铁。
　　坐过香港铁路东铁线的人也许就能看出，11号线将增加的特色服务实际上是模仿东铁线。东铁线设置了头等车厢和普通车厢，头等车厢费用是普通车厢的两倍，跟上述消息中所说的深圳11号线的VIP车厢收费模式相同。但是东铁线连接尖沙咀和深圳，前身是九广铁路，属于铁路线路，在港铁运营的地铁线路上都没有头等车厢一说。
　　从合理化的角度来说，笔者认为，深圳11号线不是不可以卖头等车票，但是首先应该从地铁线路系统剥离，单独设置机场快线或城际快线。这也比较符合11号线快速连接深港广三地的定位。如果在市区内地铁设置VIP车厢，就会给人以地铁不管车厢拥挤只管“向钱看”的印象，引起社会广泛诟病。建议相关部门先把“VIP车厢”定位解释清楚，只有定位合理，公众才能认可。