■本报记者 张 鹏
　　11月9日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布了10月份国内汽车产销数据。10月份，汽车传统销售旺季进入尾声，产销整体表现也趋于平稳，但日系车依然延续低迷表现，当月市场占有率自2009年来首次跌破10%，而欧美车系、自主品牌则继续瓜分市场份额。 虽然全年市场不甚景气，但专家预计，年底汽车出口销量有望超过百万，从而实现历史性突破。

产销平稳 持续增长

　　由于今年车市整体低迷，以往“金九银十”的美誉似乎已褪色不少。数据显示，10月汽车产销整体表现平稳，分别为158.70万辆和160.60万辆，环比分别下降4.5%和0.7%，同比分别增长1.1%和5.3%，并未出现往年同期市场明显走俏的趋势。“从10月份完成的情况和增长速度来看，汽车销售情况要好于生产情况。”中汽协常务副会长兼秘书长董扬认为，10月汽车生产相比上年同期增速较缓，仅为1.1%的增速也明显低于前几个月，归其原因，则主要是日系车生产出现的大幅下滑。但客观上讲，产销平稳的局面也表明，我国汽车市场总体上持续增长的趋势并没有发生改变。
　　不仅产量大幅下滑，日系乘用车销量下降也十分显著。10月，日系车共销售9.89万辆，环比下降38.22%，同比下降59.41%，占乘用车销售总量的7.61%，占有率比上月下降了4.55个百分点，比上年同期下降了12.34个百分点。这是自2009年以来，月销量首次低于10万辆，市场占有率更是首次跌破10%。
　　其中，丰田、日产、本田在中国市场的销量都出现了大幅下滑。此外，马自达等日系其他品牌也难以幸免，产销均出现了不同程度的下跌。

两极分化 趋势明显

　　日系品牌持续走低的同时，国外其他品牌则上升迅猛，韩系、法系不断爬高，德系、美系也保持稳步增长。而国内自主品牌也一改颓势，连续两月实现反弹，两极分化趋势已渐为明显。
　　对于很多原先准备购置日系车的消费者来说，由于种种原因，购车取向开始迅速转向德系、美系及韩系车，致其销量迅速攀升。韩系车中，北京现代销量保持稳定，继续以80598辆的销量位居行业前茅；而德系、美系和法系乘用车分别销售28.07万辆、16.29万辆和4.25万辆，分别占乘用车销售总量的21.61%、12.54%和 3.27%，这其中，一汽大众与上海大众前10月销量更是双双突破百万辆。
　　此外，自9月开始，本土品牌销量也已连续两月实现反弹。乘用车自主品牌上月共销售58.56万辆，环比增长4.22%，同比增长17.48%，无论是产销还是市场占有率，都延续了9月以来良好的增长势头。而从1至10月整体来看，自主品牌乘用车占乘用车销售总量的41%，虽比去年同期下降1.1个百分点，但降幅已经进一步收窄。此外，吉利、神龙、比亚迪、奇瑞四家本土车企，还一跃登上了10月十大轿车销量排行榜。
　　对于自主品牌的强势表现，全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达认为，每年从9月到年底，内资企业的月度市场占有率都会出现小幅上升，而今年日系车市场的下滑，本土车企更会分一杯羹。他认为，这两年自主品牌投产的新车表现抢眼，产品质量已经与合资车型基本同质化，而价格却便宜20%以上，必然能够抢下一些市场。“虽然自主品牌与日系车的销量此升彼降，但暂时还无法判断自主品牌的新增份额是否来自日系车，也有可能更多受汽车节能惠民政策的带动。”董扬认为，自主品牌目前的表现属于暂时回弹，未来几个月甚至几年时间内，仍然会面临困难和挑战。

年底出口有望破百万

　　虽然国内市场平稳增长，但车市整体低迷的现状依然存在。而这种情况下，中汽协发布的一份汽车整车企业出口数据，无疑会让很多业内人士倍受鼓舞。数据显示，10月汽车出口虽比上月稍有回落，但与上年同期相比，仍保持了较快的增长速度。董扬认为，11月、12月只需每月保持7.5万辆的出口数量，2012年汽车出口突破100万辆将不成问题。
　　据悉，2010年和2011年，中国汽车出口总数分别为54.4万辆和81.4万辆。虽然汽车出口增幅一直保持快速增长，但在今年国内市场低迷不景气的情况下，出口市场反而逆市而上，年终更是有望突破百万，着实令人惊讶。
　　汽车业资深分析师贾新光认为，出现这样的情况主要有三方面的原因。首先，今年中国汽车企业主攻的巴西和俄罗斯两大海外市场增长明显，长安汽车更是有意在巴西和俄罗斯建厂；其次，自主品牌市场受制于国内销售压力，开始转为开拓海外新市场，加大出口力度；再其次，不少汽车企业的出口方式发生较大变化，以往整车出口模式逐步演变成海外建厂等新型发展方式。
　　此外，吉利集团与埃及嘉宝尔集团合作共建的埃及工厂开始正式运营，广汽集团与奇瑞汽车的战略联盟也宣告成立。业内专家分析，由于目前中国汽车产业发展正处于由高速转向平稳的过渡期，无论是集团式合作还是整车厂与零部件企业之间的合作，都将有利于中国汽车产业的转型升级，也符合产业发展的现实需求。