图一：阻碍交通 王 硕/摄
图二：趴活 王 硕/摄
图三：揽客 董芳忠/摄
图四：整治 田珍祥/摄
■本报记者 郑梦超 王 硕 田珍祥
　　12月25日凌晨，19岁少女小宁在北京市望京地区乘坐一辆黑出租车时遭遇司机和后座一男子抢劫并猥亵。小宁最终跳车逃生，致身体多处骨折。这一事件再次引起社会各界对黑车的声讨。近年来，北京市针对黑车运营开展了多次专项整治行动，但效果始终不尽如人意。对此，北京市政府新闻办官方微博“北京发布”近日表示，北京市委市政府召开专门会议，决定再次对黑车运营开展专项整治。日前，本报记者也对北京市内部分地区黑车运营问题展开了联合调查，发现多数地区黑车猖獗依旧。

昌平占道趴活

　　12月26日晚6时，正值下班高峰时段，记者在地铁5号线天通苑站附近发现，十几辆黑车扎堆堵在过街天桥下的一条辅路上。天桥上小贩的叫卖声和天桥下黑车司机招揽乘客的叫嚷声夹杂在一起，热闹非凡。
　　记者顺着拥挤的人流前行，还未走下天桥，就被迎着人流而上的黑车司机挡住了去路。“打车不？送到楼下的”、“姑娘，打车不”……短短几米，就有四五个司机上前询问记者。
　　在天桥下，记者看到，一条仅能容三辆汽车并排通过的辅路上，黑车霸占了道路的左右两边，只留下中间一条狭窄的车道勉强够一辆车通过。每隔几分钟就会有黑车出发，前赴后继，横冲直撞，肆意鸣笛，使本已非常拥挤的道路状况更加紧张。主路上，数十辆趴活的黑车更是排起近百米的长龙，在这条仅有4个车道的马路上，黑车占用了一半车道，每当公交车经过，必须大声鸣笛等黑车挪走后才能通行。
　　记者了解到，黑车的目的地大都是天通苑地铁站沿线附近的居民区，司机们为了多赚钱，愿意凑齐一车人后再出发。
　　家住天通苑北三区的赵女士走下天桥就径直钻进了一辆黑车，记者随即跟她乘上了同一辆车。等来第三位同行的乘客后，司机才准备出发。赵女士告诉记者，她在市区上班，下班后非常累，就想赶紧回家休息，天通苑附近的公交汽车人多车慢，又很难打到正常的出租车，所以她通常会选择“地铁加黑车”的方式以求快速到家。
　　行车不足10分钟，记者和赵女士下了车，每人付费10元。“如果乘坐公交车，现在肯定还没到呢。”在选择花10元车费乘黑车，还是花1元乘公交车方面，方便快捷促使赵女士把天平倾向了黑车。

房山　漫天要价

　　12月26日晚8时35分，记者在房山区阎村公交车站看到，20辆左右的私家车聚集在此。这些私家车多为夏利、奇瑞、吉利等低档车型，车前挡风玻璃内挂有一串红色的LED灯，熟悉行情的人都知道，这一标志代表着该车辆属黑车。
　　当乘客从公交车上下时，这些黑车司机便蜂拥而上，嘴里喊着“打车走吗”、“10元一位”来招揽生意。一部分乘客对此反感，采取了不予理睬的态度，也有一小部分乘客不砍价，径直钻入车内。“这些车每天都在这里趴活。可真是黑，起步就要15元、20元。”正在等车的乘客小吴对记者抱怨说，由于远郊区县末班公交车收车较早，在末班车收车之后，这些黑车司机更是漫天要价，“一两公里的地方，张嘴就要20元。没办法，如果不坐这些黑车，要想回家只能冒着严寒走回去”。
　　记者与旁边一位驾驶吉利金刚的黑车司机攀谈起来。“去大董村星城多少钱？”记者问。“30元。”黑车司机说。“就5公里的距离，怎么那么贵？”“现在油钱这么贵，我们一去一回不能赔钱不是？再说了，就是去一公里外的张庄村，我们也要收15元，现在起步价就15元。”黑车司机回答。
　　随后，记者又向一旁驾驶桑塔纳的黑车司机老龙进行询价。老龙也咬定30元，无论记者如何还价，其概不松口。
　　记者上了老龙的车后，刚驶过一个路口，老龙便靠边停车，说要“把牌子挡一下”，还告诉记者说，路上有个限速，他得抓紧时间回来继续挣钱。遮挡完号牌后，记者乘坐的车一路飞驰，时速甚至达到120公里，在红灯路口没车的情况下，也闯灯呼啸而过。“你们平时怎么定价？比正规出租可贵多了。”记者问老龙。“我们没标准，你要经常打我车，我就能给你便宜。遇到风雪天，我们就会加些钱。我们也不容易，这么冷的天，一趴就是一天。”老龙还说，在一个地方趴活的司机就价格早已达成默契，乘客去一个地方想砍下5元都难。
　　“上周北京下大雪，我们可没少挣。像你这活，没有50块钱不拉。要是去房山城关，至少80元。”老龙说，他们一块趴活的司机每人一晚至少都挣了500元。

海淀“动手”揽活

　　12月27日晚9点，记者乘坐地铁13号线到达上地、西二旗等站，发现在地铁站出口仍然聚集着大量的黑车揽活。
　　在上地站，记者刚一出地铁口就被3个人围上，“去哪儿，坐车吗”一位中年男子边问边伸出手把记者拉到一边。见记者犹豫，旁边的两位司机又走过来询问同样的问题，并表示价格可以便宜。记者看到旁边的一辆车的后排已经坐上了3个人，而司机还在下车拉客。
　　在西二旗地铁站出口处，记者看到几位黑车司机正挡着出口的楼梯不停地用手拉客揽活，整个站台外门口吆喝声一片。
　　随后，记者花费20元和三位乘客一起乘坐其中一辆黑车。在车上，这位来自安徽的司机对记者表示，每天都在地铁门口拉活，而且大部分司机都约好，看乘客去什么地方，然后集中到一个车上出发，“这就跟客运一样，你们要去哪儿，凑好人数上一个车就走”。“每天都这样，有时候觉得很烦，他们揽活都上手拉胳膊，而且三五成群堵着路。”乘客张小姐无奈地对记者说。记者注意到，这里的黑车司机和上地站的情况差不多，总是挡着乘客的道路，甚至用手拉拽乘客。记者看到，大部分乘客对他们的揽活都不屑一顾，偶尔有个别的乘客被“劝”上车。
　　记者发现，一些黑车司机在看到有乘客提着行李，甚至主动抢过行李放在后备箱，然后再跟乘客商量价格。“我觉得是该好好管管了，太猖獗了。有乘客说他们几句，一下就围过好几个人进行威胁，让人非常害怕。”乘客张莹说。

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整治黑车

　　12月25日，北京市公安局相关部门表示，非法运营、黑车、无牌车辆等是交通、治安、环境三大秩序的整治重点之一，市公安局将会同多部门，采取联合执法的方式，深入到重点地区进行整治。据透露，根据摸排，有关部门已经掌握了一些黑车泛滥的重点部位，将联合当地政府部门从根本上治理黑车问题。同时，北京市公安局呼吁市民举报黑车线索。
　　记者在北京西站、军事博物馆附近采访时发现，这些地区都加强了警力巡逻，一些常见的黑车聚集地段都有警车停靠把守，甚至有些地段加装了栏杆。地铁军事博物馆公交站一位负责维持秩序的工作人员表示，现在北京市正在进行黑车专项治理，严查黑车揽活。12月27日晚7点，记者在五棵松地铁口B出口看到几辆汽车排成了一排，细问之下才发现很多都是在等人的。在五棵松附近上班的屈小姐告诉记者，每天早晨会有很多私家车出来揽活，包括一些摩的，但这几天都看不见踪影了。
（郑梦超 田珍祥）