北京德胜门冰窖口胡同，出租车扎堆“休息” 郝 军/摄
左图：石家庄火车站打车处人满为患 李 建/摄
右图：西安一出租车停靠点，一位司机在“挑客” 徐文智/摄
　　编者按 打车原本是一种比较便捷的出行方式，但在不少城市，打车难却成为市民反映越来越强烈的问题。这一问题在考验民众忍耐力的同时，也考验着交通参与者、管理者乃至整个社会的智慧。本报从本期推出“把脉打车难”系列报道，组织各地记者进行联动调查，通过倾听各方意见，为打车难把脉，为有关方面有效缓解打车难提供决策参考。
■本报记者 田珍祥 王硕 李建 徐文智 黄劼 刘浩

北京 至少等20分钟

　　1月17日，记者在北京市北三环附近的大钟寺以及东三环国贸、东二环东单等地体验了早晚高峰的打车情况。早晚高峰时段，在这些地点打车等待时间普遍需要20分钟以上。
　　早晨7点30分，在大钟寺地铁站附近，很多上班族一边在等公交车，一边盯着路边的出租车，每当一辆出租车驶来，总有几位乘客试图上前打车，但车辆不是已经载客就是根本不停车。“太难打了，有时候怕上班晚了特别想打车，但是根本拦不到车。”在此等公交车的孙先生说。他表示，遇到雨雪天气更别想打车了，路堵不说，出租车的影子都难看到。
　　8点左右，在北京最繁华的商业区国贸附近，记者看到不少打车人沿着马路一边走一边等车，一分钟内约有七八辆出租车驶过，但车上多半有人，有的是空车，司机却压根没有减速停靠的意思。有的见此情形，干脆化被动为主动，趁车流中断的间隙冲到马路中央，隔着窗户跟开着空车的出租车司机协商。“司机不去，说是不顺路。”一位姓张的先生失望而归。张先生告诉记者，他已经等了20多分钟，只能再往前走走碰碰运气。
　　9点20分，在东单大街，几个年轻人在路边等车，记者观察了20分钟，仍然没有人打到车。“打个车很费劲，大冷天真是受罪。”其中一位年轻人对记者说。说话间，一辆“黑车”过来招揽生意，一位乘客问了一下价便坐了上去。
　　1月17日中午，记者来到德胜门冰窖口胡同，路边上聚集了很多“休息”的出租车，队伍长达百米，司机们聊天、看报、擦洗车辆，一些的哥干脆挂起停运的牌子，倒在车里睡觉。当晚17点30分，记者在该处又看到了同样的场景，各出租车公司的出租车都有。记者问一位司机去不去五道口，对方回复称“太远，不去”。

石家庄 基本靠抢

“你一个大老爷们儿好意思跟我抢啊？我都等半小时了”“抢你怎么了，男女平等，我们来的比你还早呢！”1月16日上午10时多，记者刚刚挤进石家庄火车站出租车载客区出口处等待打车的人群里，就听到这让人忍俊不禁的对话。原来，双方都抢到一辆尚未停稳的出租车。一个在副驾驶位，一个在后座，各不相让。“抢”车现象并非只在火车站。1月17日中午1点10分，记者来到建设大街北国商城南侧街口，这里是商业繁华路段，过往出租车很多，但大都是载客状态。记者等了半个多小时，一辆出租车正好在记者身边停下，车上乘客还没下车，一位年轻母亲就拉着脸冻得通红的孩子跑到记者身边央求道，“我都等40多分钟了，孩子都冻哭了。”
　　下午3点20分，裕华路与育才街交叉口省军区公交站台附近，12分钟内共有15辆出租车经过，但均是载客状态。直至第13分钟，一辆驶近的出租车尚未停稳卸客，4位等车的市民迫不及待地冲上前去……
　　傍晚6点30分，记者又来到上述路口，等了30分钟也没有打到车。一位执勤交警告诉记者，6点到7点这个时间段是出租车司机交接班时间，除非运气特好可以遇到顺路空驶车辆，否则这个时间段在主干道打到车的几率几乎是零。
　　两天下来，记者基本掌握了石家庄市不同路段打车的规律：繁华路段和较偏僻路段，从早到晚均存在不同程度打车难，只有在那些“不大不小”的路段，在非上下班高峰时段打车才相对容易一些。如果打车者目的地距离较近或时值上下班高峰，遭遇拒载的几率较大。
　　记者在街头随机采访30余位市民，大都感慨“打车越来越难了”。

西安 拒载没商量

　　1月17日，古城西安。早上7点30分，正是上班上学的高峰时间。记者在西郊沣镐路西段等候出租车，打算前往属西安繁华商业区的钟楼商圈。从7点30分开始，在17分钟的时间里，记者总共只拦到两辆空载出租车，前一个司机听到记者要去的目的地后，立刻以要去修车为由拒载，后一个司机让记者先上了车，听说是去鼓楼，一脸的不高兴，说这一趟不挣钱，因为路上堵车太厉害。
　　下午3点到5点，是不少出租车交接班的时间。4点10分左右，记者在丰登路北段出租车停靠站等候出租车，打算去西安火车站。短短10分钟时间里，记者碰到了11辆空载车，有的司机一听说记者去火车站，就抬起黄色交接班牌，说不顺路；有的司机干脆在前挡玻璃处放上红色停运牌，说不拉客了。记者总算打上了一辆车，司机听了记者的遭遇后表示，他是刚刚接上车，否则肯定也不会拉这个活儿，“去火车站的路太堵了，太耗油，不划算”。
　　记者还随机采访了近20位市民，几乎所有受访者均表示，与前些年相比，打车确实越来越难。“上班高峰时段，出租车运载率高，打车难；交接班时段，空载出租车大多也不拉人，打车也难。”一位受访市民这样说。

广州 一小时没打上

　　在上下班高峰时段，要在广州商业繁华地段打上一辆出租车，并不是件容易的事。
　　1月17日下午5时许，在黄埔大道和体育西路的交界处，记者等了近半小时也没打上车，驶过的出租车大约有七八辆，但几乎没有空车。即使是空车，车上却打出了“暂停服务”的牌子，如果走上前去，司机会连连摆手拒绝。离记者前后30米的范围内，大约有10个等着打车的人。突然，一辆驶来的出租车靠边停下，五六个等车人蜂拥而上，没想到乘客一下车，司机便立即竖起“暂停服务”牌，并说要赶着交班。然后，司机又问有没有往海珠区方向的乘客，他去那边交班，顺路的也可以拉一下。几个乘客没有一个是去那个方向的，司机便一踩油门飞驰而去，等车人一脸的失望。
　　记者又等了大约半小时，还是没有打上车，只好往体育西地铁站走去，改乘地铁。因为一到下午5时30分下班时间，广州交通就会迎来一天当中最拥堵的一个小时，也是最难打出租车的时间段。
　　在地铁上，在天河城上班的欧先生对记者说，他一般都不会在晚高峰期间打车回家，尽管地铁和公交车十分拥挤，毕竟也还能挤上去。相比之下，打车简直一点希望都没有，他经常等待半小时以上也打不到车，上了车也不知道啥时能够到家，堵在路上看着计价器金额一元钱一元钱地往上跳，心都跳到嗓子眼了。“这个时候打车，还不如步行”。
　　记者了解到，上下班高峰时段，除了繁华市区，在广州的火车东站、火车站和火车南站等交通枢纽周边也存在不同程度的打车难问题。不少市民抱怨说，深夜在火车东站打车要等很久。市民林小姐说，她常常到香港购物，每次出火车东站都要拖着大包小包在候车处排上半小时的队才能打到车。

武汉 电话约车无果

　　1月16日下午5时30分左右，记者来到建设大道与香港路的交叉路口。由于是下班高峰期，记者粗略地数了一下，先后有近10人和记者站在同一路口拦车，在记者拦车的40分钟内，有28辆出租车通过，但都载有乘客。6时10分，碰巧有一辆出租车靠边下人，记者正欲上前，一位抱小孩的女士急忙追过来，记者将机会让给了她。直到6时25分，记者才拦到下一辆出租车，前后花了近1个小时。
　　1月17日下午4时20分，正是出租车交接班时段，记者在武汉市硚口区古田二路车站拦出租车，等了5分钟，过来一辆“黑车”，司机摇下窗户问记者去哪，记者说去武昌徐东路，司机开口要40元（记者注：正常价格应为25元左右），记者摆手示意不坐。
　　4点28分，记者致电武汉市出租车电召中心约车，该市于2012年4月1日启动了出租车电召服务系统。大约等了30秒，记者被告知无车应召。

上海 高峰时段需等候

　　记者近日体验并调查发现，在上海市，尽管不同时间不同地点，会出现等车时间较长的问题，但总体而言，打车并不是一件太难的事情，拒载的现象也很少。
　　1月17日早上8时，记者在长宁区中山公园附近看到，有4位市民正等待打车。由于正处上班早高峰时期，车流行进缓慢，但路上待客的出租车仍可以满足当前市民的打车需求，4位市民均在15分钟内打车成功。
　　当日晚上8时，记者在徐家汇商圈的太平洋百货附近，就打车难问题随机采访了10位市民。其中8位市民认为，除早晚上下班高峰及阴雨天气外，平常打车还比较顺利，基本在10至20分钟甚至更少时间内就能打到车。另有两位市民表示，曾遭遇过等待一个小时也未打车成功。受访者普遍认为，由于上海出租车行业日益规范，市民投诉渠道畅通，拒载现象较数年前已明显减少。
　　记者在太平洋百货附近看到，购物结束的市民在路边有序等待出租车。虽然人流量大，但基本在30分钟内便可打车成功。