■本报记者 李 方

一月开门红

　　临近春节，全国车市一如既往呈现出旺销态势。全国乘联会副秘书长崔东树告诉本报记者，截至2月4日，最新统计结果显示，1月厂家销量将同比暴涨近50%。
　　据崔东树介绍，在去年12月的市场旺盛势头之后，1月车市开局仍呈现高起步特征，预计乘用车厂家销量将达到145万辆左右，同比增长接近50%，环比增长15%以上。
　　为何今年车市开局如此火爆？崔东树分析，去年春节是在1月而今年在2月，受节日影响，去年1月第三周厂家批发已经基本暂停，今年1月第二至四周因此是相对去年低基数的高增长。而去年1月第五周已经是春节后的月末补库期，因此今年1月第五周的月末销量预计是同比负增长。
　　另一方面，去年12月由于很多厂家目标完成较顺利，因此在今年1月初开始加速出货，从出货节奏看合资主力厂家与去年1月初的进度差不多，但月末的增量很大，因此有一定的月末冲刺现象。这也推高了今年1月的销量。
　　从第四周的零售情况来看，自主品牌汽车总体表现较好，但在公商务方面有优势的车型的零售相对降温，零售增速回落到-3%左右。

市场新星频现

　　去年底、今年初新上市的数款车型也让春节前的车市更加热闹。
　　合资品牌入门级车型有明显的改善。1月30日，2013款福克斯经典版车型上市，新车的车款数量有所增加，售价9.98万-12.38万元。2013款福克斯经典版增加两款新车，分别是基于1.8L手动/自动基本型两厢版加入了运动套件，而价格也增加了1500元。作为国内销量名列前茅的经典车型，福克斯经典版的强化，将奠定其组合的优势地位，把大众、通用的主力车型甩在后面。
　　老款车型的配置动力升级以延续活力，是知名车企的有效增量措施。大众将在不远的将来，在中国推出5万元级别廉价车的计划，也是强化低端的措施。中国车市的合资品牌向下深挖入门级潜力将是长期的趋势。
　　1月30日，雪佛兰爱唯欧1.4L三厢自动时尚天窗版上市。这款车在1.4LSL自动版车型基础上增加了天窗，进一步丰富消费者的选择，售价方面相比1.4LSL自动版涨了3000元。8万-9万元市场竞争过于复杂激烈，AT+天窗也算差异化的市场。
　　随着合资品牌低端车型的鱼贯而入，国企自主品牌低端车型的边缘化趋势日益明显。但民营汽车企业的潜力十分巨大，其向上势头不可抑制。
　　与合资品牌车型下探相对应，国内自主品牌的车型向上走。1月27日上市的帝豪新款EC7两厢及三厢令业内瞩目，虽然之前传言的6AT变速箱并未出现在帝豪2013款车型上。
　　2013款帝豪EC7三厢车型最大的亮点是增加了LED日间行车灯，并换用了全新的5辐双辐条车轮。而两厢版车型的外观变化主要集中在进气格栅和车轮上。同时，两厢车型都强调其运动的定位。
　　吉利有关负责人曾对本报记者表示，自主品牌只有向上，才能抵御市场压力。目前，自主品牌车型的向上方向是产品的大型化及动力系统的强力升级。

微客转型进军MPV

　　目前，车市另一最具影响的热点就是微客主力车企全面进军MPV。
　　随着五菱荣光和长安欧诺的MPV化成功，微客的产品升级及向MPV转型取得进一步突破。而近期东风小康F505也将于4月上市。这样，微客三强全面转型MPV。这也由此拉开了微客企业的产品差异和利润构成。
　　目前，合资品牌的MPV、SUV，价格远高于轿车。MPV、SUV是高溢价高利润的代名词。
　　微客企业进军MPV与合资MPV厂家向下延伸冲击低端MPV市场，这种双向夹击，导致MPV市场的结构将全面改变。这也实现了微客价格从低于轿车的低端产品向高于轿车溢价的MPV的巨变。对狭义乘用车的格局也是重大的改写。对此，作为市场敏锐的观察者，崔东树的感觉是，这一最大的创新，是微客的高销量基础及实现的规模效益和产品创新突破。
　　与之相反，低端微客企业，将面临更全系列车型企业诸多高性价比低端车型的冲击，市场萎缩的形势日益严峻。

公车改革助力自主品牌

　　十八大之后，中央高层明确要求对公车使用，乃至主要领导的公车使用要严格按规章办事。中央领导提出改作风的八项规定后，领导干部选国产公车将成为趋势。这样的舆论风气将是公车采购方向性改变的重要推动力。
　　目前，多个省、市、区召开常委会，要求领导换乘国产自主品牌汽车。甘肃、宁夏、新疆、湖南、安徽等省（区）委常委会通过关于改进工作作风的相关规定，要求“在不造成浪费的前提下逐步换乘自主品牌汽车”。上海、广州等地已开始行动，选择自主品牌汽车作为公务用车。
　　近几年，自主车企无论在产品种类、适用性、品质还是服务上，都有明显进步。上汽、广汽、奇瑞、一汽、吉利等主流自主车企的车型，已能完全满足公务车需求。
　　政府采购自主品牌汽车，不在乎数量有多高，只要信号强烈，公众购买自主品牌的信心就会越来越强。这对自主品牌向上突破有重大意义。