■施乾元
　　2012车市大门已经悄然关闭，虽然以1931万辆收官，再创新高，但留给汽车市场的是一个仅有3%微增幅度的结局。中国车市进入一个慢行通道，或许预示着进入一个合理增长通道的闸门已渐渐开启。凭借感性狂奔的中国车市是该放慢脚步，认真思考了。
　　从2002年的井喷开始，到2012年十年之间，合资换技术的理想被销量抢市场的发展理念与市场狂潮所淹没。因为凭借一个个花样翻新的营销套路，一款款改头换面的微调车型，就可以引发一阵销售热潮。经济高速发展的中国，收入渐丰的中国消费者，太渴望进入一个快行的轨道，让自己的生活发生质的变化。所以不到十年，中国已成为世界第一汽车产销大国。
　　但是大国并非强国。细数如今雄踞汽车产销排行榜的车型，真正自有自主的品牌寥寥无几且位居人后。不仅技术不强，产品与服务满意度也不高。企业、品牌、车型、销售渠道、消费者，从一辆车的不同视角出发，演绎出了种种矛盾纠葛，在十年中不断重复，甚至偶尔迸发火星。事实也确实如此，仅仅从生产者消费者关系上看，问题就不少。产销高企难掩瑕疵甚至恶疾难除，高速增长带来的是产品质量出现滑坡，由此引得消费者怨声四起。这还不算，面对纠纷，举证难、鉴定难等，让本已处于信息劣势的一方如同雪上加霜。而今汽车三包规定虽已出台，但历经坎坷而成的条款，于立法本意打没打折扣，不得而知。至于十月发硎初试，成效如何也尚待观察。
　　产销矛盾之外，第一产销市场也没有构建成完善的汽车社会。外部环境并没有准备好接纳这个野蛮生长的汽车市场：城市交通的严重堵塞，能源资源的过量占用，城市空气的恶化，包括不管霾袭中国的元凶是不是汽车，都让人对汽车爱更生恨；道路交通参与者、政策、城市管理者、资源、油品提供者，围绕小小一辆车，利益的博弈一直无止无休。经济发展的不均衡使得各地在汽车消费问题上也产生了千差万别的市场状态与管理心态，拥堵、限购、滞销、史上最严苛法规，2012年，汽车消费环境愈趋复杂，人、车、社会和谐发展已经成为我们不得不认真思考的问题。
　　十年一梦。2012年，如同十年的缩影，十年之中的故事，在2012年都有所展开，一切矛盾交锋，到2012年也都接近短兵相见。认真梳理2012年的汽车市场，通过数据，通过调查描述与评价，以理性思考提供建设性的意见，对消费者、对每一个汽车品牌、对汽车产销业界、对我们已经进入的汽车社会，都将大有裨益。深入研读中国汽车市场，会使我们对其产生更加清晰完整的认识。
　　为此，2012年中国消费者报社联手中国汽车技术研究中心，针对2012年汽车产品与服务满意度进行了消费者满意度专题调查，并撰写了相关研究报告，以期从数据角度对2012年汽车消费市场进行精确描述；
　　为此，2012年中国消费者报社携手诸多城市消费者组织与国家授权专业机构北京劳动保护研究所联合进行了43款车型的车内空气质量检测，并对检测结果进行了解读；
　　为此，2012年我们对诸多城市进行了纵深调查，以期通过对经济背景、地域文化、产品取向等城市消费地理状况的总结，概括出区域消费的不同特征。
　　在2013年“3·15国际消费者权益日”到来之际，中国消费者报社汽车消费事业部以上述调研为基础，推出本期中国消费者报 “3·15国际消费者权益日特刊”《中国汽车消费市场3·15年度报告》。
　　我们期待这份报告将以调查单位权威、独立、公正的第三方行业地位和自身优势，并运用先进的研究方法，去搭建系统、全面的数据资源架构，打造一个以数据为基础的具有理性建设性的汽车消费满意度调研信息服务平台及汽车产品消费指数评价体系。成为影响整车企业、经销商、交易市场以及汽车消费者的全面的、具有可持续性的信息沟通渠道；
　　我们希望通过研究消费者类型的变化，需求的变化，不仅以获得客户对汽车产品、品牌以及相关服务满意度为最终目标，还包括如何维护客户忠诚度，客户推荐及低成本服务等相关研究。并以客户满意度作为衡量公司行为和客户未来消费行为的桥梁，从而引导理性汽车消费观的形成，同时通过透析汽车市场发展前景，扶持汽车企业自我提升。
　　2013年3月15日，又一个国际消费者权益日到来。来而复去，明天又将是一个崭新的开始。梳理了过去种种，我们就可把一切成绩留给昨日供我们回忆，把问题留给当下催我们思考，把美好留给明天让我们去期待。
　　春分将至。
　　春分，昼夜平分之意，排二十四节气之四，此时太阳直射赤道，春暖花开，莺飞草长，正是宜农作以及田间管理的时节。
　　既然已是劳作的季节，经过了一冬的守望，不如脱掉厚重的冬衣，抖落积了一冬的尘土，揣上理想，我们出发。　　（C叠图片摄影除署名外均由本报记者郝军摄）