■本报记者 谢莉葳

　　过去的一年，一度高歌猛进的中国汽车市场虽放慢了它的脚步，但1931万辆产销规模仍不改世界最大汽车消费国地位。对于整个汽车业来说，有些事儿看似无足轻重，但对上亿行驶在路上的消费者来说，却深深触动着他们的神经。

车内空气开检

　　2012年3月1日，国家环保部与国家质检总局公布了《乘用车内空气质量评价指南》(GB/T27630—2011)之后，车内空气质量引起人们广泛关注。从2012年8月中旬开始，包括中国消费者报社在内的22家消费维权单位，联合国内权威汽车室内空气质量检测机构、国家标准起草单位之一的北京市劳动保护科学研究所，开展了国内首次大规模汽车室内空气质量比较试验活动。
　　此次比较试验活动共检测了25个国内外汽车品牌的43个车型，几乎囊括了目前车市中从低端到高端的主流车型。

点评

　　独立第三方比较试验给消费者提供了更为公正的信息来源。作为汽车厂商，应对车内污染治理承担第一责任。因为车内空气污染的祸根一般是在车辆生产过程中种下的，使用过程中已很难消除，此活动的开展对国内汽车业改进汽车、零部件、原材料等的生产工艺，切断车内空气污染源起到积极促进作用。

京Ⅴ实施

　　2013年初的北方，多城市再现“十面霾伏”，PM2.5指标频频爆表。北京市环境保护局1月23日宣布，自2013年2月1日起，北京市在全国率先开始执行第五阶段机动车排放标准，不再受理汽车企业申请不符合该标准的轻型汽油车型环保目录。自2013年3月1日起，停止在京销售和注册登记不符合京V排放标准的轻型汽油车。
　　与此同时，正在征求意见的《北京市大气污染防治条例》规定，显示车辆排放超标的OBD亮灯后，如果开行200公里后仍不维修，验车时只要通用检测仪查出，年检可能面临500元的罚款。

点评

　　一场接一场的雾霾逼迫城市管理者痛下决心，祭出杀招，整个汽车产业链也将随之产生一连串的连锁反应。汽车即使不是空气污染的元凶，也是帮凶之一。鉴于环保压力的与日俱增，全国范围“国五”标准的实施也只是时间的问题。

豪车血拼

　　一场始于2012年2月的豪华车降价风潮持续了大半年，路虎降价25万-40万元、奔驰降30万元、宝马最高降50万元……进口豪车正在以六位数幅度降价促销。
　　究其原因，欧债危机之下的豪车厂商们对中国市场寄予厚望，年初纷纷制定了“宏伟”的销售计划，鞭打快牛，扩建销售网点，源源不断地压库，付出的代价就是经销商的高库存和终端市场的大幅降价。鹬蚌相争渔翁得利，豪车暴利时代的终结，消费者是最大的受益者。

点评

　　从“皇帝的女儿不愁嫁”到“挥泪大甩卖”，不到一年时间，豪华车经历了全线加价到亏损卖车的冰火两重天，甚至一度 “日子比自主品牌还难过”。榨干水分后的豪华车最终将回归理性竞争。

油价破“8”

　　虽然油价起起伏伏已让消费者变得有些麻木，但始于2012年3月20日零时的油价上调却触动了众多车主的神经。
　　两会闭幕后，国家发改委决定上调汽柴油零售价600元/吨，汽油约0.44元/升，柴油约0.51元/升，创下了自2008年以来第二大涨幅。油价终于自此突破8元大关。

点评

　　虽然此后油价一度进入下行通道，但由于2012年3月的这次调价距离2月8日油价上涨，仅仅过去了42天。而且国家发改委还表示考虑到社会承受能力，没有真正上调到位，因此成为人们热议的话题。随着各国陆续实施货币宽松政策，从长远来看，原油等资源性产品价格上涨势不可当，油耗越来越成为影响消费者购车、选车的重要因素。

车险条款变革

　　2012年3月14日，由中国保险行业协会制定的《机动车辆商业保险示范条款》对外发布。
　　新版车险针对商业车险“高保低赔”现象明确规定，车损险的保险金额按“投保时被保险机动车的实际价值”确定；对于两车刮蹭、肇事车推卸责任，拒不在交警事故责任认定书上签字的，赋予车主一方保险公司“代位求偿”的权利；删除了以往受车主争议的十多条免责条款，如“驾驶证失效或审验未合格”等；免去了部分绝对免赔率；对商业车险的索赔资料进行了简化。

点评

　　从费率的竞争到服务水平的竞争，新版车险有望逐步取代现有车险A、B、C三个版本的条款，解决 “高保低赔”、“无责不赔”等广受诟病的车险霸王条款。尽管该条款并非强制性条款，但鉴于多数北京车险公司都倾向于采用这一示范条款的现状，车险业新一轮竞争一触即发。

“沪D·Z”亮相

　　2013年1月21日上海首张新能源车牌出炉，一辆白色荣威E50电动车顺利上牌，2013年交管部门共发放2万个新能源车免费牌照。
　　新能源车牌皆以沪D·Z打头，后面加4个阿拉伯数字。牌随车走，一张车牌可以一直用到车报废，但是车牌不能过户，不能转让。年检上也是6年内每两年检一次，6年后每年检一次，只是年检时只检查制动等安全性能指标，排放免检。

点评

　　在上海私车额度拍卖价格破7万元的情况下，免费牌照的发放和中央、地方政府的额外补贴，让纯电动车的诱惑力陡增，新能源车能否在各方合力推动下慢慢普及，还要有待配套措施的跟进。

日系车遭挫折

　　始于2012年8月的我国钓鱼岛领土争端升级，引发国内大规模反日浪潮和抵制日货行动，日系车首当其冲遭受重创，销量暴跌，在华业绩一落千丈。
　　2012年9月以来，日系车在华销量骤跌三成以上，尽管客流量正在恢复，分析机构预期减产将持续到2014年，累计损失百万辆。这次日系车所受冲击，无论是时间长度、地域跨度还是深度，都非以往可比。
　　值得一提的是，反日浪潮之前日系车已开始在中国市场走下坡路，产品更新乏力、特色不够明朗，其市场份额正在被不断蚕食。

点评

　　日系车销量暴跌让人见识了务实、少政治色彩的中国消费者“爱车，更爱国”的感性一面。随着日元大幅贬值，日系车价格竞争力增强，2013年日系车的表现充满变数。