图2：SUV产品满意度得分及排名
图3：不同产品满意程度客户分布（按车级别）

■本报记者 张 鹏

SUV逆市上扬 或助自主品牌突围

　　相比其他细分市场，SUV市场在2012年的表现异常喜人。作为近几年中国车市最大一匹“黑马”，SUV市场的发展速度的确令人咋舌。而且随着用车观念的多元化趋势不断发展，传统意义上的SUV车型已不能满足越来越多的市场需求。继去年10月通用别克昂科拉率先引爆这一市场需求后，紧凑型SUV车型开始受人关注：福特翼搏、三菱AXS劲炫、标致3008等众多同类车型也都纷纷进入该细分市场。同时，包括长期占据七座优势的广汽丰田汉兰达、北京现代的全新胜达，以及上海通用雪佛兰的科帕奇等车型，也都把目光瞄准了中国市场的“大家庭”概念，使得七座SUV这一“蓝海”市场也在国内逐渐形成。
　　此外，自主品牌在SUV市场中的表现可谓格外抢眼。今年1月份，我国自主品牌销量同比增长71.4%，达到51.12万辆，销量增速表现好于国产外资品牌45.5%的增长。究其原因，销量高增长主要得益于其在SUV市场的出色表现。数据显示，自主品牌SUV（不包括新能源车）销量同比猛增123.8%，达到了10.34万辆，且销量占自主品牌总销量的比重也大幅提升，由2012年1月的15.5%升至今年1月的20.3%。除了多年来专注细分市场的专业SUV老牌劲旅陆风汽车外，奇瑞、比亚迪、华晨、吉利、力帆等主打轿车产品的自主品牌企业也纷纷投身SUV市场。
　　然而，在自主品牌SUV经历了风风火火的上市、销售之后，消费者对于所购产品的满意度却不甚乐观。在本次产品满意度调查的7款SUV中，自主品牌奇瑞瑞虎在“产品满意度”中的表现不尽如人意，以80.37分排在第7位“垫底”，与SUV总体产品满意度得分有着不小的差距。以奇瑞瑞虎为例，其在“产品满意程度客户分布”的调查项中，只有8%的受访者表示“非常满意”，而选择“非常不满意”的受访者却达到了10%，分别列所有受调查SUV车型的最低和最高。与之相比，东风本田CR-V和上海大众途观等5款合资品牌SUV车型在“产品满意度”中的表现却均在车型总体得分之上，且CRV得分已超过84分。对于自主品牌而言，其产品美誉度还有相当大的上升空间。
　　这种局面的出现主要取决于不同车型之间安全性的差异。通过消费者对不同车辆的主被动安全性能的直观感知，故障、事故的发生情况及影响，刹车、轮胎的表现，安全装置的配备情况等维度进行评价，自主品牌SUV在安全装置上与合资品牌之间还是有一定的差距，这也就直接影响了产品满意度的得分。

自主品牌求突破 尚需提升“内实力”

　　2012年，全国乘用车销售首次突破1500万辆大关，达到1549.52万辆，增长率达7.1%。其中，自主品牌乘用车共销售648.5万辆，同比增长6.1%，低于乘用车整体增幅一个百分点。同样在去年，受钓鱼岛事件影响，日系品牌全面溃败，然而自主品牌却未能抓住这个有利时机抢占市场，占有率不升反降，从2011年的42.23%微降至41.85%，下降了0.4个百分点，仅有长城汽车、东风风神、吉利汽车三家自主品牌企业完成了全年的销售计划。
　　近年来，吉利、长城、比亚迪、奇瑞、上汽、广汽、一汽轿车等自主品牌汽车企业苦练基本功，在技术开发、产品品质、品牌提升等多个方面取得了长足的进步，初步摆脱了多年来“低质低价”的形象。然而在市场占有率上，自主品牌却始终未能取得实质性的突破，甚至在去年还呈现出明显的萎缩。由于发展时间短，在技术和经验上积淀较浅，同时广大消费者对汽车产品的质量和服务要求越来越高，对自主品牌汽车企业在技术储备、零部件采购等方面也提出了更高的要求，再加上召回立法、三包出台、环保减排、限牌限购等政策的出台等等，导致自主品牌彻底进入了严冬。如何在技术升级同时控制成本，保持价格上的竞争力，都在考验着尚显脆弱的自主品牌。
　　一方面是政策的影响。2013年自主品牌面临着召回立法、汽车三包、节能减排等重重考验。另一方面是来自合资品牌车型、价格的双重下压。2013年，在全球经济衰退的大环境下，各大汽车品牌纷纷将中国市场视为救命稻草。欧美汽车企业加大了市场争夺的力度，日系车企自然不会甘心败退，也纷纷推出新的产品和服务举措，发出了强烈的反击信号。同时，不断出现的合资自主品牌凭借着品牌和技术优势，以及较高的性价比，正逐步成为自主品牌最大的竞争对手。因此业内人士普遍认为，2013年自主品牌的处境会像去年同样困难，甚至比去年愈加艰难，对此，自主品牌车企应做好心理准备。
　　在本次调查的全部32款车型中，多数自主品牌车型的产品满意度得分低于平均分值，其中奔腾B50以82.27分的成绩排在自主品牌车型中的第一位，但在总体排名中却只得到第15位。在奔腾B50之后，自主品牌的排名依次为上汽荣威550列排行榜第18位、长城C30列第19位、长城汽车哈弗H3列第21位、奇瑞瑞虎列第25位、吉利帝豪EC7列第26位、江淮和悦第28位，而比亚迪F0、奇瑞QQ3两款自主品牌车型则分列全部32款车型满意度总榜的最后二位，成了垫底的车型。其中排在最后一名的奇瑞QQ3所得分数为74.59分，与排名第一的一汽-大众迈腾（85.22份）的差距竟然达到了10.63分。
　　然而，自主品牌与合资品牌及进口品牌在产品满意度上的差距并非只像数据排名那样简单。不单是在汽车动力、操控、燃油、通过性、越野性等性能表现上，在车辆的刹车、轮胎表现、安全装置等安全性上以及车身造型、外观的各项细节设计，车辆的空调表现、车内、后备箱空间、前后排座椅、车内空气质量、上下车方便程度等舒适性，乃至油门、刹车等踏板表现、转弯变道、换挡变速等驾驶体验方面，都有全方位的差距。
　　当然，从消费者对于所购汽车产品满意程度的打分来看，自主品牌乘用车产品满意度确实要低于合资品牌与进口品牌。但如果从车辆的价格上去考虑的话，进口品牌和合资品牌的均价无疑要远远高于自主品牌。