上汽乘用车公司副总经理蒋峻

■本报记者 施乾元 文／摄
　　五四青年节本是属于青年人的节日，而上海汽车特意选择这一天推出全新荣威550，意在昭示其打造“全新中国力量”的决心。上汽走过了怎样的自主之路？全新荣威550又有哪些值得称道之处？后续如何打算？借新车发布之机，记者专访了上汽乘用车公司副总经理蒋峻。
　　记者：对比全新荣威550和老款车型的价格，可以发现，虽然新车比老款配置提升，价格反而有所下调。除了提高竞争力之外，是否有市场区间定位的考量？
　　蒋峻：全新荣威550在整车配置、科技含量，包括安全水平有大幅度提升，现在的产品定价是根据目前A+级车市场的价格重新制定的。当然，相比较而言，中国品牌的品牌力会稍弱一点，但是我们能够在同样价格的情况下，提供给消费者更好的产品，品质溢价和技术溢价，会为消费者选择我们中国品牌提供一个理由。
　　我们的定价，与目前主流产品的定价一致，如果对比一下我们全新荣威550和一些核心竞品，诸如福克斯、轩逸等，你就会发现，我们的配置、技术含量毫无疑问是最高的。
　　记者：对比上一代车型，有哪些经验教训可以借鉴到全新荣威550这款新车型上？
　　蒋峻：上一代荣威550上市后销量确实很好，但后来由于换代较慢，销量回落下来。上一代产品，我们是从头开始，推新品的速度与跨国企业不能比。对于上汽来说，我们需要从B、A+、A级一款一款地开发出来，所以我们整体的开发能力受到了“开发容量”的局限。这是汽车行业的发展规律，是一个新的品牌，全新打造产品体系必须经历的一个过程。而市场竞争非常残酷，如果几年里面没有一款新产品冲击市场，那么销量就会受制。
　　当然现在我们解决了这个问题，已经不再是原来的“一张白纸”。我们现在A+、A、A0、B都有平台，在这个基础上做新产品的开发，我们完全能够完成两年推一个车型的节奏。
　　我们在第二代荣威550新技术开发中花费了很长时间。仅仅是油冷双离合器自动变速箱就花了六年多时间开发，经过了无数次的试验，以确保产品的稳定性和技术的领先性。
　　这些新技术的提升，许多时候必须由我们自己来做，就像双离合器的自动变速器这样的核心技术，没有任何一个汽车大品牌会给你，只能完全靠自己开发。这也是当初制约全新550换代节奏的重要原因。
　　记者：上汽乘用车在发动机研制方面有什么样的规划？小排量涡轮增压发动机计划目前处于什么状态？
　　蒋峻：总体上看，上汽现在第二代后续的直喷发动机目前都在紧锣密鼓开发过程当中，主要是和通用联合开发的小型直喷发动机，覆盖1.0L到1.4L，以及与之配套的双离合器变速箱，以及新的6速手动变速箱；我们大排量的直喷发动机目前开发也已进入尾声，预计最晚明年2.0T、1.8T的直喷发动机会陆续投产。
　　这次上市的全新荣威550，配备的是 1.8T涡轮增压发动机和1.8DVVT发动机，这两款发动机目前在细分市场上竞争力都非常强，静音水平也好，功力曲线也好，都有了很大的提升。
　　毫无疑问，科技的提升、产品力的提升会使荣威品牌进一步站稳中高端位置，进一步拓展消费者对于我们中高端定位的认同感。全新荣威550上市也会为我们今年实现24万辆的销量提供强有力的支撑。