■潘 磊

　　眼下，一些媒体热炒新的新能源汽车补贴政策将要出台。在深圳、上海、广州等地纷纷推出免费上牌、地方补贴等政策为新能源汽车推广大开绿灯，北京市为鼓励电动车发展，也启动了“电动伙伴”计划，北京市民现在可以申请试驾、租赁电动车，并有可能避免通过摇号方式而成为有车一族。
　　但问题是，仅仅依靠补贴、号牌、限行办法的支持，能让电动汽车在不久的将来火遍京城吗？
　　事实上，电动车核心技术掌握在海外跨国车企手中这一公开的秘密才是电动车售价居高不下的真正原因。
　　但无论是消费者还是车企，在意的似乎都是能补贴多少钱，电动车能降价多少，以及全国各地的政策是否能统一。遗憾的是，与鼓励电动车技术相关的话题似乎被遗忘在不为人知的角落，毫无疑问这才是整个问题真正的核心所在。
　　电池、电机和电控，这是电动车技术领域的三座大山。与传统燃料汽车领域我们在发动机、变速器上遇到的困难类似，“核心技术”再次成为全球第一大汽车市场 “大而不强”的心病——如果说我们有成绩，也只能说是“局部突破”。
　　不是所有企业都没有意识到这一点。前段时间，有关美国电动车公司菲斯克破产并与中国多家车企传出绯闻的消息表明，这家企业的技术吸引力不容小觑。
　　且不论这件事的结局如何，这些中国车企对技术的追逐是我们乐意看到的——科学技术是第一生产力是真理，也是必须。
　　反过来说，大洋彼岸的菲斯克陷入举步维艰的境地也说明，连美国那样的成熟市场尚无法支持一个电动车企业产品的推广和发展，而在仍处于市场上升期的中国，电动车对政策的依赖更为迫切，但是技术的自主掌握和革新才是未来——我们如果利用政策红利实现电动车的推广，并在这个过程中掌握相关的核心技术，同时基础设施的配套和消费者的消费习惯也能乘势而上，那么我们就可以说，我们真的利用电动车实现了中国汽车工业一个跨越。
　　这是个机会，尽管稍纵即逝——我们要做的就是两条腿走路——既充分享受政策带来的红利，更要把核心技术的掌握放在至关重要的地位，避免患上“政策依赖症”。