■本报记者 黄劼
　　每月拿底薪，燃料费和维修费由公司承担——日前，广州交通集团、白云集团两家出租车龙头企业推行的哥聘任制，出租车司机可自愿选择，由原先的承包挂靠制转为聘任制，不仅可减轻各项负担，还可享受基本生活保障。有关人士表示，这将在一定的程度上加大对出租车司机权益的保障力度，增强出租车司机的工作积极性，提高服务水平，从而有助于推动出租车行业健康发展。
　　2012年3月，交通运输部、人力资源和社会保障部与全国总工会曾联合宣布开展为期两年的出租汽车行业和谐劳动关系创建活动，要求各地逐步推进出租汽车行业经营体制改革，推行出租汽车企业员工制经营模式，推行劳动合同制度，企业与出租车司机签订劳动合同，并依法缴纳社会保险，重点落实出租车司机的劳动报酬权、休息休假权、社会保障权。
　　交通部有关负责人认为，出租汽车行业发生的一些不稳定事件，有一半以上与劳动关系不规范、经营承包费不合理、司机权益未得到充分保障有关。推行聘任制就是从制度上入手，让出租车司机能有尊严地劳动，促进行业健康发展。
　　今年5月初，广州两家出租车公司——白云集团和广州交通集团开始实行出租车司机聘任制。其中，白云集团下属6个分公司约2100台出租车、4200名司机和公司重新签订合同，将原来的承包制改为聘任制，聘任制合同的签订数量占公司现有车辆及司机人数的一半。签有聘任制合同出租车司机和公交车司机一样，成为企业的员工，每月可从公司领取固定工资1800元，在完成一定的任务定额费用后，多劳多得；休息更有保证，每月工作26天，在规定的4个休息日中，可以自主选择休息或营运。此外，公司还会向员工提供各种福利，包括缴纳社保金和公积金等。
　　记者从广州市白云集团了解到，签有聘任制合同的司机，该公司负责每班27升的气耗费用和每月500元车辆维修费。出租车司机分两班经营，每班向公司缴交370元定额费用，运营收入超出部分被视为奖金归司机个人所有。
　　据测算，在扣除各项费用后，聘任制出租车司机上交的各项费用，比承包制下大约减少了300至400元。而承包制下，一台车的份子钱加上司机自己全额负责的社保费等一般每月都超过1万元。
　　白云集团的出租车司机林师傅对记者说，聘任制一个大的改变在于，企业为出租车司机提供定额燃料成本，这个成本可基本满足每班的气耗需要。他说，以前司机最担心气价上涨，而现在气价上涨的风险转由企业承担。而且，如果下发成品油中央财政补贴或其他各级财政下发燃料补贴，仍有部分补贴会归司机所有。另外，车辆的正常例行保养、二级维护和车辆故障的工时费用也由企业承担。如果车辆营运中发生风险，企业在相应减免生产任务定额的同时，依然向司机发放工资。即使发生交通事故，司机也只需按责任承担各类赔付后的剩余部分。
　　有部分市民担心，聘任制让的哥收入更有保障，会不会使服务质量降低？广州市交通集团负责人指出，无论是聘任制还是承包制，其营运模式还和以前一样，“多劳多得”的分配方式没有变化，不会回到以前“大锅饭”时代。另外，其服务质量标准和监督办法都是一样的，不会因推行聘任制而影响服务质量。
　　一位业内人士则表示，以前广州市出租车行业普遍存在着拒载、不打表、非法营运等违章现象。推行聘任制，更有利于出租车公司加强对司机的管理，一定程度上有利于减少出租车的违章现象。
　　白云集团的出租车司机林师傅对记者说，实行聘任制后，司机收入更稳定，休息时间也有保障，“上班的心情好了，当然也就能更好地为乘客服务了”。
　　据广州市交通委员会介绍，目前广州出租车司机聘任制转变基本还处在由企业主导的自发阶段，选择承包制还是选择聘任制，政府部门目前没有统一要求。对于下一步的进展，广州市交委会表示，他们将根据白云集团和广州交通集团的试点情况评估出租车司机聘任制，如若该制度的确能够给出租车司机及行业带来切实的改善，时机成熟后将向全市推广。