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■本报记者 王硕

　　中国铁路总公司近日宣布，为适应市场需求，7月10日至8月31日，京广、京沪高铁部分动车组列车的商务、特等和一等座票价按不同时段实行特惠，最低折扣为八折。高铁打折消息难得一见，因此消息一出便以最快的速度传播着。听闻打折讯息后，有人认为这是中国铁路进入浮动票价的开端，也有普通百姓觉得最亲民的二等座并未打折，福利完全把普通乘客排除在外，极不公平。

　　旨在提高上座率

　　有关高铁打折的消息近日成了百姓谈论较多的话题，聊到此事时，似乎每个人都要卖一个老套的关子：“一个好消息，一个坏消息，先听哪一个？”好消息是高铁要打折了，坏消息是二等座不打折。热切期盼高铁票价更实惠的人听到这里，不免心又凉了半截。有乘客认为，高铁的二等座才是大多数老百姓的首选，比起特等座、商务座的“高端人士”，普通乘客更需要这份票价礼包。
　　说起此次高铁打折的缘由，记者了解到，铁路总公司在通知电报中说明，此次打折优惠的原因是为“迎合市场需求”，因为一些特等座、商务座打折优惠以后的票价更具吸引力。
　　记者算了这样一笔账，以从北京南到上海虹桥的G1次高铁为例，一等座票价是933元，如果在预售期6至20天内购买的话，优惠八折，折后746元，这和二等座的票价553元相差不到200元。因此对于希望增加旅途舒适度或者未购得二等座的乘客来说，成本上的阻力会比打折前小很多。
　　北京交通大学交通运输学院教授毛保华分析说，此次高铁针对商务、特等和一等座打折实际上与这些座位的上座率低有关，铁路总公司的目的在于鼓励一些在高峰期买不到二等座位的乘客转而买高等座位。“企业都需要谋求收入的最大化，铁路也是一样。对于铁路来说，多增加一位乘客需要付出的边际成本很低，因此如何提高上座率、争取获得最大的收益是铁路部门需要琢磨的问题，此次高铁打折无疑是一个良好的开端。”毛保华说。

　　促使竞争关系改变

　　众所周知，每年到运输淡季时，民航部门都推出打折机票，部分航线打折后比火车票还便宜。7月即将进入一年一度的暑运旺季，有人质疑，两条黄金商务线的高铁票价打折，将吸引更多人乘坐高铁出行，蚕食沿线民航客源。
　　对此，北京工业大学交通研究中心教授陈艳艳认为，铁路部门此次高铁票价调整，很可能会促使铁路和其他运输方式之间竞争关系的改变。“从高铁自身来说，打折吸引了更多客流，充分发挥其运能，也促使与之有竞争关系的其他运输方式发生客流转移，比如航空、长途客车等”。
　　陈艳艳告诉记者，每一种出行方式都有一个比较适宜的出行距离，如长距离的旅途，航空比较适宜，而中等距离的高铁效率更高。如果通过打折这样一种价格杠杆，把每一种距离出行的人群都能吸引到适宜的交通方式上来，那么对于运营者和出行者来说会是一个双赢的局势。
　　此次部分高铁票价打折让消费者看到了优惠的希望，因而关于进一步提高打折力度、把二等座打折纳入其中的呼声也开始一浪高过一浪。陈艳艳分析说，从高铁的持续发展角度来说，票价还是应该找到平衡点，并保持一个适宜的水平，一味强调降低价格，百姓未必会享受到真正的实惠。“过高的票价让乘客难以承担，从而不选择高铁，造成运力浪费，这对国家来说也是一种投资浪费。但是过低的票价造成入不敷出，最终这个钱还是由政府买单。政府的钱也是纳税人的钱，羊毛出在羊身上。而且，过度追求低票价会保证不了服务水平，最终吃亏的还是老百姓”。

　　呼吁打折成常态

　　尽管各方观点不一，高铁此次制定打折措施在不少业内专家看来是一个积极的讯号。无论如何，铁老大放下身段寻求更加市场化的价格制定方案，这对于铁路价格改革是一个良好的开端。然而，如何制定更加科学合理的票价打折方案仍是值得相关部门不断探寻的一个问题。“高速铁路票价高在全球都是普遍问题，国际上一些国家推出的打折措施相对科学和完善。希望我国高铁打折有朝一日能跟国际接轨。”毛保华说，我国铁路票价的制定在历史上一直都在国家的控制之下，铁道部撤销之后，中国铁路总公司将来可能会制定出一套比较完善的打折方案，但这条路需要的时间我们目前不能确定。
　　毛保华建议，火车票打折可以像航空票价打折一样成为常态。“实际上票价打折需要供方和需方权益的平衡。如果乘客希望拿到较高的折扣，购票时必须打好提前量，而且要让出一部分权益，比如不能退票或改签。一旦退换，乘客需要付出较大的代价。需求方把退票和改签的权益让出来，使服务供应方更有益于去做计划，供方在此时就需要相应让出一部分成本，让出价格上的优惠。这样一来，既能保证每一趟车都有较高的上座率，也可以使乘客受益，这是双赢的战略。”毛保华说，对于票价打折成常态的问题，公众也应该有这样的意识，即票价折扣不能跟全价票享受同样的权益。