为城市道路减负与解堵，不是穷尽办法做好管理疏导，而是想着一劳永逸，让买车者承担更多责任，这既与勤政思维相去甚远，又疑似既得利益者站着说话不腰疼，公众民意理当发出毫不含糊的反对声

■司马童

　　近日，政协北京市第十二届委员会常务委员会第三次会议上，《关于首都城市发展若干问题的建议》提出，力争5-10年内实现中心城小汽车零增长甚至负增长。研究制定政策征收小客车首次注册费，以及逐步实现“停车入位”，将合法停车位作为购买小汽车的基本前提，提高小汽车保有门槛 （据7月18日《新京报》报道）。
　　这是一条已经不“新”的新闻，因为在此之前，国内有些地方，早就提出过“无车位禁购车”的建议。只是，因随之而来的民意汹汹，最后基本又都是无疾而终。“无车位禁购车”固然可称是治理拥堵的一剂猛药，但也经不起“没买车是否不能考驾照”的一声轻轻质问。
　　“无车位禁购车”虽然只是北京市政协会议上的一项建议，但这种建议煞有介事地提了之后，很容易给社会公众造成一种紧张心理：要么抢赶末班车，尽早成为有车一族；要么眼光放长远，提前去买一个停车位。由此带来的结果是，或是促使一些人趁早购车，反而加重了本已不堪的治堵压力；或是那些捉襟见肘的车位越发变得奇货可居，当然也难说不会成为翻炒渔利的新阵地。
　　政协委员参政议政，当然有着法律所赋予的畅所欲言的特有权力。但有一点不得不说，畅所欲言最好不要脱离地气，尤其需要多多顾及普罗大众的现实难处。以限车治堵来看，希望每个地方都能尽量做到停车入位，这种想法当然正常。然而，一谈到城市道路的减负与解堵，不是穷尽办法做好管理疏导，而是往往想着一劳永逸，让后来的买车者承担更多责任，这既与勤政思维相去甚远，又疑似既得利益者站着说话不腰疼。
　　车位不足，会引起和加剧道路拥堵，但这不等于说，道路拥堵就可视作是买车者的天然罪责。即使这样的理由成立，那么早先购买车子的群体，也许更该承担“消费”环境的过错。而显然，像对后来者征收首次注册费，以及把拥有合法停车位作为购买小汽车基本前提的说法，除了能让已经高企的车位售价继续“飞天”，其实根本找不到多少令人信服的推行理由。
　　“无车位禁购车”莫非想为炒房找出口？这或许只是笔者和网友们的疑心太重，但还是值得引起公众认真思索。毕竟，比起炒房面临的重重障碍与风险，若能假戏真做地激活炒车位的敛财氛围和空间，那就正中了一些投机者的下怀。所以，不管有关方面的态度如何，对于“无车位禁购车”，公众民意理当发出毫不含糊的反对声。