图2：劳斯莱斯银魅
图3：记里鼓车模型
图4：指南车模型
图5：红旗CA72
图6：前苏联生产的吉斯110

■本报记者 李方/文 郝军/摄

　　从中国最早的自创指南车，到世界上第一辆汽车奔驰一号，从进入中国的汽车之一慈禧用车原型“杜瑞亚L型”，到前苏联赠送给我国的吉斯110，还有红旗系列、北京系列、上海系列……博物馆展示路线的设计，好像汽车中国的历史长廊，从最简单、最原始的状态起步，沿着历史的车辙，一步步走向现代……
　　北京汽车博物馆所陈列的很多珍贵藏品，不是原件老爷车的简单收藏与陈列，而是将展品融于故事线索中，以完整表达其社会意义。
　　记者参观路线从五层创造馆开始。
　　首先映入人眼帘的是一辆造型奇特的指南车。
　　相传，黄帝大战蚩尤，蚩尤施放大雾试图让黄帝的军队迷失方向，但黄帝制造了指南车来分辨方向，从而赢得了胜利。指南车是中国古代用来指示方向的一种机械装置。与利用地磁效应而闻名天下的指南针不同，指南车利用了差速齿轮原理，根据车轮的转动，由车上木人指示方向。不论车子转向何方，木人的手始终指向南方。世界著名科技史学家、汉学家李约瑟赞它为“世界上第一个自适应系统”。
　　GPS导航技术，已为人们熟知。但绝大多数人或许不清楚，它最早的发源地在哪里。记者在这里找到了答案。
　　记里鼓车发明于西汉初年，是中国古代用于计算道路里程的车辆，又称“司里车”、“大章车”。车上有两个木人，车行一里就击一次鼓。记里鼓车和指南车都是皇帝出行时的仪仗车，经常被排列在相同位置。记里古车的秘密藏在一组与轮轴相连的减速齿轮上，两个木人被各自的中平轮控制，转一周动一次，很像汽车上的里程表。其实，它们的机械原理是相似的。记里鼓车是近代里程表、减速器的先驱，是科学技术史上的一项重大成就。
　　最早的汽车，完全是贵族的专属品。
　　劳斯莱斯银魅、凯迪拉克奥多拉多、林肯KB-V12，无疑是其中的佼佼者。
　　劳斯莱斯的创立源于一次平民与贵族的邂逅。1904年，出身贵族的查尔斯·罗尔斯（CharlesStewartRols）驾驶着由出身贫穷的亨利·罗伊斯（HenryRoyce）设计的汽车与其相识，二人遂于1906年创立劳斯莱斯公司。劳斯莱斯汽车的两个“R”重叠一起的标志体现了公司紧密合作、相互支持的团结精神。劳斯莱斯的品牌价值体现在其“胜利女神”标志象征的尊贵身份、限量销售的营销模式、别具匠心的设计和个性化的细节。劳斯莱斯大量使用手工制造，这也是它与其他豪华车相比最为与众不同之处。几经易主后的劳斯莱斯，将当今世界最新的技术方案与其传统的精巧手工艺完美地结合在一起，在波澜起伏的发展历程上再次冲击21世纪豪华车极品的地位。始于1907年的劳斯莱斯银魅，因其行驶时如鬼魅般无声无息而得名，至1926年停产共手工制造7874辆，是世界上第一辆采用质量控制生产的轿车。
　　馆内展示的银魅，产于1926年，曾多次参加劳斯莱斯古董车巡回展并被美国汽车协会（CCCA）授予FulClas－sic认证，目前仍能行驶。
　　二层是中国汽车工业经典藏品车展览，今年恰逢中国汽车工业诞生60周年，回顾中国汽车工业栉风沐雨的奋斗史，也引发人们对中国民族汽车工业的发展更多的关注和思考。
　　馆中展示的多辆前国家领导人的专车，更让从那个年代走过的“50后”、“60后”，颇有感慨。
　　吉斯110轿车，基于美国派克公司转让的超8系列180型轿车车身，斯大林汽车厂制造出吉斯110型高级轿车。该车配备6.0升 8缸140匹马力发动机，车速135公里/小时。吉斯110轿车在前苏联为国家元首用车，数量极为稀少，自1945年6月问世到1959年停产，14年中仅生产了2083辆。新中国成立后，斯大林曾赠送给毛泽东主席两辆吉斯汽车。此后又有10多辆陆续进入中国，其中包括5辆吉斯115型防弹轿车。
　　馆内展示的吉斯车，曾为前国家主席刘少奇用车。
　　吉姆轿车，生产于20世纪50年代的前苏联，其地位仅次于吉斯110。该车配备直列6缸发动机，最大功率90马力。从1950年至1960年，吉姆轿车共生产了21527辆。20世纪五六十年代被引入我国，用作各大部委和大军区首长专车。我国当时进口了百余辆吉姆轿车，但是由于年代久远，大多未能妥善保存。
　　“红旗”轿车有着其他品牌所不能代替的位置，它的诞生、发展、坚持、复兴，见证了中国汽车工业的发展历程。
　　红旗CA72轿车的历史始于1958年。当年5月12日诞生于一汽的我国第一辆国产小轿车被命名为“东风”，但并没有真正投入生产。以此样车为基础，1958年8月，一汽第一辆高级轿车试制成功并被命名为“红旗”。1958年8月至1959年5月，经多次试验后，红旗轿车定型样车被正式编号为CA72，这是我国有编号的第一辆真正的高级轿车，是我国汽车工业的标志和里程碑。1960年，红旗CA72轿车亮相莱比锡国际博览会，受到一致好评，并被编入《世界汽车年鉴》。自1959年9月投产至1966年停产，红旗CA72轿车共生产了202辆。
　　馆内展示的这辆车曾为前国家副主席王震用车。
　　而红旗CA770轿车是红旗CA72的换代产品，为三排座高级轿车。自1965年开始生产至1998年停产，在32年的时间里共生产了1300多辆，是老红旗产品中产量最多、最为成功的车型。该车装备5.6升V8发动机，匹配液压自动变速箱，并采用了框形车架。整车按照正向开发流程设计，代表了当时国内轿车开发的最高水平。红旗CA770轿车于1966年投入批量生产，逐渐全面取代我国引进的前苏联轿车。
　　馆内的这辆展车曾作为担任过党和国家重要领导人的华国锋同志的用车。
　　在北京汽车博物馆采访，记者最大的感受是，只有了解了汽车的历史，才能理解汽车的今天，从而真切地感受到汽车与人的那种微妙的关系——人类既是汽车的“父亲”，同时又是汽车的受益者。
　　北京汽车博物馆的“内涵”，大大超出了记者来之前的想象。