■施乾元
　　距离“汽车三包”正式实施已不足半月，有关“汽车三包”的话题成为当下媒体热点。焦点如此集中的原因是不少人相信，由此汽车消费美好的明天要到来。但事实上“汽车三包”只能是汽车品质的一个起点，这与消费者满意度的最大化离得还远。
　　除了个别汽车创始品牌，世界各国尤其是亚洲国家包括我国汽车产业的发展，大都经历过模仿创新提升品质锻造品牌的过程。起始点一般有两大法宝，一是价格，二是质量。价格体现在低，是以哀兵邀宠；质量则尽可能无瑕疵，是展示能力与信心。两者之间，一般汽车品牌的起点会选择在低价竞争。但从品牌塑造角度看，低价策略只能是一个营销手段，且不高明。
　　当年，就连夏利都要十几万元一辆车的时候，吉利以几万元一辆的价格，很快跻身汽车市场；在北京吉普7250都要二十几万元之时，长城汽车的SUV以十几万元的售价，迅速在车市抢得了一席之地。但成功并不基于此，因为大都低价也低质。所以，吉利、长城是通过蜕变，才成为如今自主品牌当中的佼佼者。不仅是自主品牌，不少当年的二三线合资品牌同样拿低价当武器抢占过市场。北京现代曾经总结自己的过去与未来，提出了PQB战略，P即指价格，Q才是质量。言外之意，低价也曾是其抢滩攻地的手段，虽然彼时其新车市场报出的价格并不低。
　　但是，低价具有的强烈自杀性，成了价格手段的死穴。无论合资还是自主，低价策略使其无法获得足够的利润以支持可持续发展，甚至低价的结果反过来又带来了低质的问题。因而从汽车产业的发展看，从质量做起，成为各个汽车品牌发展真正的起点。
　　抛开低价竞争手段，确保质量标准是保证产品正常展示其性能的必要前提，但这一点并不容易做到。不用一一罗列各年度数据，就在几年前中国汽车市场进入高速增长期那一阶段，萝卜快了不洗泥的事件即频频发生。一时间，新车故障率高企，一次性修复率也大幅下滑，产品质量、服务质量双滑坡，修退换难、鉴定难、索赔难，怨声一时高涨。而恰在此时，“汽车三包”来了。
　　“汽车三包”给我们明确了有关概念与界定标准。其实，假如没有“汽车三包”，《消费者权益保护法》有关消费者消费安全的权利，《产品质量法》有关产品质量的界定，《合同法》有关合同有效的条款，也一样可以保证消费者的合法权益。“汽车三包”更大的意义，在于让我们对于产品质量有了更明确的责任，对于产品品质甚至对于我们汽车工业的发展，有了更明晰的开端。它给我们带来的是一个新的契机，让我们看到了品质腾飞的起点。
　　我们知道，在欧美汽车市场，相关消费者评价并不建立在汽车产品质量的基础上，而是基于产品使用的感受。换言之，如果还存在质量问题的话，这样的产品，对于消费者而言已无从评起。消费者的评价，是每一次开关车门的声音是不是足够好听，是每一个门拉手手感是不是足够舒适，是你的每一个配置是不是足够贴心。所以在这样的基础上，才有了一些欧洲国家无理由退换车的规则。
　　中国汽车市场目前已成为全球第一大市场，中国汽车人最纠结的一件事就是我们已经足够大，但却不够强。其实不够强的原因不一而足，不令人满意的产品以及服务质量是一大原因，而评价规则不到位是更重要的一个原因，在这样的前提下，“汽车三包”的出台，人们确实不必欣喜若狂。但从另外一个角度看，应循序渐进，一步一步打造一个完善的市场，一步一步去塑造完美的产品品质，“汽车三包”又是一个值得肯定的起点。