■本报记者 李方
　　多年来，环境资源问题一直制约着社会的发展。从可持续发展观的提出到发展低碳经济，目的都是实现经济社会发展与生态环境保护双赢。汽车作为国家支柱产业，应该成为改革的重点，新能源汽车便成了现代汽车发展的必然趋势。可是由于技术制约，新能源汽车仍然优缺点参半，汽车行业该何去何从？各种新能源汽车的前景又将是怎样？哪种汽车将成为主流？
　　在2013中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，来自国内外的嘉宾，围绕着政策扶持、技术研发、示范推广、产业化等角度探讨新能源汽车发展之路，并就如何构筑和谐安全的汽车社会展开交流和研讨。

新能源车的发展路径

　　为了减轻机动车带来的空气污染，寻求新能源、减少有害气体排放就成为整个汽车产业攻坚的重点。要想在汽车产业发展低碳经济，新能源汽车势必将担负更多的责任。
　　国家科技部高新技术发展及产业化司副司长陈家昌肯定了我国新能源车推广取得的一定效果。但是，他也承认，在政策方面国家需要对新能源车进一步扶持，加快基础设施的建设。
　　陈家昌指出，任何新生事物都需要克服技术瓶颈和产业壁垒，破除体制、机制方面的难题，所以呼吁大家对新能源车发展更加包容。
　　面对中国新能源车的发展经历，日本支持新能源车的经验确有值得借鉴之处。
　　日本经济产业省自动车通商政策企画官浅井亨向与会嘉宾分享了日本汽车的产业发展以及在发展过程中政府所起的作用。他认为，在新能源的推动和示范过程中，一方面要提高政府的研发支持政策补助，另一方面也要完善基础设施的建设，并加快新型电池的研发速度。
　　新能源车，是节能环保、低碳经济未来发展方向。当下现实的选择是改造目前的汽车技术。越来越多的车型采用涡轮增压发动机，尤其是可变截面涡轮增压技术。它可降低排放，还能够满足“国五”和“国六”排放标准的核心技术，同时它能够为终端消费者带来更多的价值。使用涡轮增压技术，功率、燃油经济性以及加速、二氧化碳排放方面都有非常大的改进，二氧化碳排放减少了50%，燃油经济性因为使用涡轮增压技术提高了50%，加速也是提高了40%，功率提高了120%。
　　作为涡轮增压技术的权威制造商，霍尼韦尔交通系统集团中国及印度副总裁兼总经理DavidPaja预言，未来10年中可变截面涡轮增压技术（VNT）将会有更好的前景。同时，随着气体排放标准的进一步提高，VNT将拥有更广阔的市场。
　　他对未来VNT在中国的发展做出了预测，称到2018年，VNT在中国的覆盖率将超过20%，2020年之后将超过70%。
　　本届论坛上，发展电动汽车是一个热门话题。与会嘉宾纷纷表示，新能源车将以电动车为首选目标。如何加快电动车的产业化进程，很多嘉宾提出了不同的解决方案。
　　来自韩国的汉阳大学副校长、世界电动车协会副主席孙明浩介绍说，韩国政府通过激励机制鼓励人们购买电动汽车。如果人们购买电动汽车的话，最少他们可以获得1.5万元的资助。现在在韩国一共有3000个充电桩，电动汽车的市场环境变得越来越好，公众也愿意接受电动汽车。
　　电力驱动交通协会主席BrianWynne认为，对于汽车厂商来说，随着汽车技术进一步的成熟，电动汽车会有更好的前景。作为一个全球的行业，电动汽车是可以在全球部署的技术，基于此，他表示要强调标准的一致性。

安全出行汽车产业责任所系

　　中国汽车发展速度，令世界瞠目。但是这种异乎寻常的发展速度，也让全社会措手不及。其负面效果之一是，交通安全严重恶化。
　　与会嘉宾首先就如何建立人、车、路三位一体协同发展模式以建立应对汽车安全的长效机制话题进行了精彩的阐述，随后又围绕着如何建立健全安全技术、安全产品、安全法规、安全行为、安全消费以促进汽车安全技术进步、构筑和谐汽车社会，展开热烈的讨论。
　　如何改善目前的交通状况，公安部道路交通安全研究中心副主任赵新勇在论坛上表示，我国与车相关的安全事故占了25%，与路相关的是38%，与人相关的是44%，与国外相比我国与车相关的事故还比较多。因此，对车辆的监管应该更加严格。一是车辆安全生产的制作标准应该有一个更大的提高。二是车辆安全的技术，国家还要采取更大的财力、人力、物力来进行技术攻关。三是车辆的使用、生产、安全管理，应该说要更加严格。
　　又是什么原因造成了目前我国道路交通事故的多发呢？“最基本的原因，是我国道路交通高速发展带来的全社会的整体上的不适应。”中国道路交通安全协会副理事长赵晓平认为，不仅是群众意识上的不适应，而且还包含政府管理上的不适应。我们应当借鉴国外发达国家的经验，成立国家的交通安全委员会，统一研究解决中国的交通安全问题。只有从整体上促进人、车、路三位一体的协同发展，才是应对汽车安全课题的长效机制。
　　客运交通，事故频发。如何降低群死群伤恶性事件发生率，已引起全社会的高度关注。
　　交通运输部道路运输司车辆管理处处长俞卫江介绍说，近年来交通运输部会同公安部、安监总局大力推进道路运输车辆的动态监管工作，取得了明显成效，全国重点营运车辆联网联控系统有229万营运车辆安装了卫星定位装置。但接下来，还将进一步加大监管力度。为此，他们还特别推出了一套执法应用系统，执法人员手持执法终端，可以将周围3公里的重点运营车辆以及违规车辆都明确定位，进行动态、位置精准确认。
　　构建和谐安全的汽车社会，管理部门起着关键性的作用。但是作为汽车制造商，生产更安全的汽车，也是必须尽到的一份社会责任。更多采用安全技术，已成为全球汽车制造业的共识。
　　2013SAEInternational的主席DonHilebrand为国内外与会嘉宾描绘了一幅未来安全技术的美好蓝图。他认为，未来有一个很大的技术空间，就是主动安全和被动安全一体化。

推动汽车社会和谐发展

　　汽车质量有无保证，是汽车安全出行、汽车消费环境是否和谐的关键所在。
　　把汽车质量缺陷所造成的负面影响降到最低，是汽车质量管理部门工作的关注重点。
　　国家质检总局缺陷产品管理中心主任陈玉忠在论坛上表示，我国汽车的安全问题监管分为市场前的管理、市场中的管理以及后市场的管理。其中缺陷产品管理属于后市场的管理。而召回管理是后市场管理模式之一，更是产品安全监管的必然选择，主要取决于它的经济性以及社会成本。
　　提升汽车使用者的愉悦感受，是每一家车企努力的方向。但是，如何科学把握消费者的消费心理，是汽车企业面临的紧迫问题。
　　中国汽车技术研究中心情报所副所长傅连学认为，汽车企业最基本的职责是为消费者提供质量可靠、服务满意的产品。但是随着市场竞争加剧，汽车行业出现了为降低成本而降低配置的现象。这样为了降价而牺牲配置的做法是不对的。此外，他还指出，目前有些关于消费者满意度的排名与产品的市场表现脱节，而作为中汽研中心，则一直希望能够推出真正公正的第三方评价体系，真正为消费者起到引导的作用。
　　而全国汽车标准化技术委员会秘书长、中国汽车技术研究中心标准所孙振东则对国内汽车安全配置发展历程及其趋势进行了精彩的阐述，同时，他透露，关于电动汽车的碰撞标准会在“十二五”期间出台。
　　高通公司副总裁ChrisBorroni-Bird介绍了高通针对汽车驾驶安全的一个解决方案，也就是通过智能手机，实现“人车”对话，通过无线射频技术提升道路安全。同时，他表示，争取早日将智能设备和交通工具更好地结合在一起。