■本报记者 李方

车市向好

　　最近一个时期，记者在多家品牌4S店采访时发现，消费者购车意愿明显增强。
　　中国汽车流通协会有形汽车市场分会副理事长苏晖表示，进店客流量确实有所增加，北京汽车市场总的销量略高于去年同期情况。这一活跃现象，是舆论推动的结果。他认为，部分车企在北京一直实行的置换补贴政策是否延期，尚未明确，部分消费者在此舆论的影响下选择购车，推动了车市销售增长。
　　与此同时，8月底9月初，十几家汽车制造商先后率先实施“汽车三包”，对推动汽车市场销售，起到了一定的作用。等待“三包”政策生效后才买车的潜在购买力开始释放。
　　北京清洁空气行动计划披露后，汽车销售总量在原有的限购基础上仍要减半，这对京城汽车销售市场影响较大。
　　之前取得摇号购车资质的消费者，纷纷不再犹豫，出手购车，这种状况要延续到年底，很可能将北京一直平稳甚至下滑的市场趋势，推向小的销售高峰。

“三包”影响尚未显现

“汽车三包”规定正式实施之前，已有十余家企业率先实行“汽车三包”，到目前为止，并未出现汽车厂商担心的大量要求包退包换的恐慌局面。苏晖认为，这说明一方面汽车质量总体上已经达到了一定的水平，另一方面也说明，经销商在处理三包纠纷中，能够比较好地协调解决，未出现大问题。
　　众多品牌4S店在接受记者采访时表示，“汽车三包”对销售的影响，恐怕要到明年上半年才能反映出真实的状况。
　　对于汽车厂商处理“汽车三包”的能力、水平和重视程度，经销商层面的反映是，由于汽车市场始终处于制造商绝对话语权地位，很多消费者和经销商的纠纷，经销商也想解决，但由于厂商掌握着绝对话语权，经销商没有话语权，一旦出现责任纠纷，恐怕仅靠“三包”还是难以解决。他们希望，应给予经销商以适当的话语权和提高经销商的权利，让经销商有准备、有能力解决“三包”问题。

北京再减购车指标

　　北京市政府公布的“清洁空气行动计划”中提到，北京控车的目标是，到2017年底，将机动车保有量控制在600万辆以内。
　　据介绍，北京市交通委、发改委、环保局、公安交管局等单位，正在按照这一目标，制定今后几年新增小客车配置指标的数量，并与有关部门共同研究示范推广新能源小客车的政策措施。11月底将公布具体实施方案，2014年实施。
　　北京从2011年开始实施小客车购车摇号措施，包括个人、单位和运营指标在内的，每年共24万个指标额度。
　　如果按照到2017年底控制在600万辆以内，这4年每年24万个指标发展，北京机动车总量到今年底就会达到544万辆，所以未来几年要把数量调控和新能源车的引导结合在一起，（指标）数量上肯定要减。意味着未来4年时间内，北京只能增加56万辆机动车，平均每年仅增加14万辆，可是巨大的市场需求仍在，如何释放或缓解是重大课题。
　　如果新的调控目标压缩50%，将使得京城汽车市场压力巨大，汽车市场需求如何释放或缓解，不仅对政府是巨大的考验，也是对京城众多汽车经销商的重大考验。

节能减排再增市场压力

　　工信部、财政部等四部委前不久发布了《2013年新能源汽车推广应用补助标准》。相关部委同时发布的《关于继续开展新能源汽车应用推广工作的通知》中还明确，2013年至2015年，特大型城市或重点区域新能源汽车累计推广量不低于1万辆，其他城市或区域累计推广量不低于5000辆。
　　工信部等4部门表示，为加快新能源汽车产业发展，推进节能减排，促进大气污染治理，2013年至2015年继续开展新能源汽车推广应用工作。推广工作将继续依托城市尤其是特大城市，重点在京津冀、长三角、珠三角等细颗粒物治理任务较重的区域，选择积极性较高的特大城市或城市群实施。
　　9月18日，京津冀及周边地区举行的大气污染防治工作会议，对北京、天津、河北、山西、内蒙古、山东等六个省区市加快推进大气污染综合治理工作进行了动员和部署，环保部与六省区市人民政府签订了大气污染防治目标责任书，呼吸保卫战在京津冀大地正式打响。
　　北京市已经将防治大气污染列入首要事项，力度不断加大，标准不断提高是必然趋势。苏晖认为，这些地区将进一步加大限购限行的力度，不是鼓励汽车消费，而是调控汽车消费，汽车销售在这些地区将会由销售增长进入销售平稳阶段，再进入销售负增长阶段，汽车行业必须认真研究这一地区的汽车市场变化趋势和应对措施。
　　截至今年9月，北京市共有机动车535万辆，新旧车置换对限购以后汽车销售市场起到了决定性作用，京城的新旧车置换应该说高潮已过，需要新的形式来补充，而鼓励购买新能源汽车是一条新的途径，但由于短期内难以形成规模，不足以影响京城车市。