乘车在胶州湾大桥上，给人印象最深的就是平整的桥面和辽阔的大海，不仔细寻找，基本找不到通信设备安装在何处。而在这个跨度41.58公里的大桥上，安装了17个通信站点，任何位置通信都能通畅无阻。
　　为了实现这些目标，中国移动山东公司青岛桥隧通信建设项目组敢为人先，“施工时，桥下没电，我们每天要搬着4个人才能搬动的发电机干活，最多一天要走十几公里，整天在桥上被海风吹，不少人关节都出了问题。”无线网络工程师方勇说。项目组克服了常人无法想象的困难，从接到任务到信号全覆盖，他们仅仅用了一个月的时间就完成了所有的工作。
　　截至目前，山东移动全省基站总数达6.8万个，网络地理覆盖率99.75%，人口覆盖率99.95%，并实现了城市的深层覆盖以及路线、海岸线、风景区的全面覆盖。

桥隧通信一月通 迎难而上不退缩

　　2011年6月30日，世界最长跨海大桥青岛胶州湾大桥以及胶州湾海底隧道同时通车，青岛主城区与各区市“一小时经济圈”正式形成。桥隧通车的同时，通讯也实现了全覆盖。而这与山东移动青岛桥隧通信建设项目组一个月的奋战分不开。
　　“同类桥隧项目的移动通讯设备设计、安装、调试需半年的时间，而分配给我们的时间只有一个月，这让我们备感压力。”当时担任移动公司青岛桥隧通信建设项目组负责人说。通信要畅通就需要在桥隧铺设光缆，而这个工作必须在桥隧施工时进行，如果等到桥隧真正通车了，再想后期铺设基本不可能。为了保证按期完工，项目组成员以及施工人员每天高强度工作12个小时以上，经常连饭都顾不上吃。

外装设备巧安装 “隐形”设计显精细

　　为了使通信设备风格与整体工程一致，不能给人突兀感，桥隧通信设备安装方案经过了多次调整。除了龙门架顶两侧的天线箱是借鉴杭州湾大桥设计安装外，其余各基站、设备安装都是根据桥隧的特点单独设计的。例如为了不让外挂设备箱显得突兀，工作人员设计了承载力强的带护栏平台，将设备箱挂在桥外，外观刷白色与大桥相一致。据悉，5米长、1米宽规模的带护栏平台能承载至少20个人的重量，安全性很高。

不畏艰苦施工环境 精细作业造满意工程

　　据了解，初次从设置在桥外侧的悬梯爬下，面对正下方深邃的大海，让人头晕目眩。在伸缩缝内，到处布设的线缆让人难以站稳，就连宽敞一点的桥箱也需要人抓着钢筋爬入。施工人员还要克服无护栏施工的恐惧。原来，在建阶段的胶州湾大桥两侧没有安装护栏，只有50厘米高的挡墙，在这种高危情况下，勘查和施工人员在龙门架工作时，都需要腰绑安全带，先爬上从桥面斜搭到桥外侧的梯子，再翻身钻进底端无遮挡的筒形钢架梯内，最后爬到十多米高的龙门架上工作。
　　与胶州湾大桥施工人员相比，参与胶州湾海底隧道的移动施工人员更是吃了不少苦头。“隧道里面开挖、打眼产生的粉尘短时间散不出去，从隧道向洞口外看，阴沉沉地总以为要下雨，在隧道里如果不戴口罩，一会儿嘴里都是沙。”当时负责胶州湾海底隧道光缆铺设工作人员说，这样的施工环境让不少人患上了湿疹，但所有人都毫无怨言，依旧加班加点坚持施工。
　　在山东移动人精益求精进行网络建设和优化的努力下，山东移动网络综合运行指标持续领先。山东移动建立了以客户感知为标准的网络质量保障体系，针对城市建筑日益密集产生的信号衰减问题，建设2万个室内分布系统优化网络质量，全省地下室、电梯等场所覆盖率超过95%；并实现全省3121公里近海海岸线的连续覆盖，最远覆盖海面距离达120公里，为海上航线提供了优良的通信保障。

（颜霞）