十年，可以塑造一段历史，可以成全一个梦想，可以成就一代人追求。
　　十年里，广州车展和中国汽车工业一起，经历了一个从无到有，从小到大的发展历程。2013年是广州车展新十年的起点，在我国汽车工业步入转型升级的重要时期，广州车展沿用“引领方向，驾驭未来”作为展会的主题，既是对上一个十年的总结，同时也是对新起点的展望。
　　第十一届广州汽车展整体规模达20万平方米，跨国企业仍以最强阵容为我们呈现各自的核心技术；自主品牌也为业界展现中国创造的魅力。全球首发车、亚洲首发车、中国首发车及概念车今年继续保持强势增长的趋势，延续了展会一年一个新台阶的成长轨迹。
　　十年是一段历程，十年是一个章节。让我们回眸，共同为广州车展十年走过的路程做出一个总评……


图1图2图3 （数据来源：2013第十一届广州车展官网 朱倩倩制表）
■撰写人：本报汽车事业部《车评台》研究员 朱倩倩
　　2013年11月21日，第十一届广州国际车展大幕开启。
　　作为传统内外贸商埠重镇，广州自有一种广纳博收风气。加上凡事能为天下先的性格，使得广州在接纳新生事物方面，远非内地能比。十年前，已进入新千年时点，当各地忙着翻新经济总量数字之时，广州的经济总量与人均收入，早已位居国内前列。受港澳影响，私家车概念对于广州人而言毫不陌生，更多更广泛的家庭用车选择需求，成为广州人的现实需要。
　　由此，2003年，中国广州国际汽车展览会（以下简称广州车展）顺势而生。
　　但彼时，品牌不全、整车厂参与度不高、以经销商为主的展会，使得广州车展更像是一个区域展销会。然而十年发展，在“高品位、国际化、综合性”这一基础原则引领下，尤其是汽车品牌在南方市场的激烈角逐中，广州车展日益成熟。如今，已成为几乎可与北京、上海比肩的国际级车展。通过本报《车评台》数据研究机构对广州车展十年数据的文献分析，可以得出这样的结论：广州车展汽车市场的年终总评与来年车市风向标功能日渐明确，其影响甚至波及国际车市。

十年车展好梦初成

　　第一届广州车展是一个开端，但当时的场地面积仅有5万平方米（图1），参展商数量仅有236家（图2），只有240辆展车，且没有一辆首发车，也没有一辆概念车亮相（图3）。因此，第一届广州车展只能算是地方性的小型展销会，而并不具备国际性车展的水准。
　　第二、三届广州车展处于成长期，2006年，第四届广州车展正式进入成熟期。车展吸引了当时国内外几乎所有的汽车巨头全部倾力进驻，并且开始有汽车企业选择广州车展亮相首发车（3辆），同时概念车数量也达到了15辆。
　　以第五届到第七届为基础，广州车展办到第八届时，其规模已可以与北京、上海车展相提并论。其场地面积达到16万平方米，参展商数量达到700家，整车数量突破了890辆，概念车数量已突破30辆。
　　2012年广州车展迎来了它的十年华诞，此时的广州车展已跻身国内三大A级车展行列。其中，车展场地面积达到了20万平方米，是第一届广州车展的4倍。参展商数量达到737家，整体增幅为212.29%。整车展出数量为950辆，相比第一届整体增长了295.83%。概念车展出数量突破30辆，首发车数量更是高达34辆。
　　虽然在规模、形式及内容方面与北京、上海车展相比仍然略有不足，但在十年的成长历程中，广州车展不论在自身发展还是市场导向方面都已经非常成熟。而其年终岁末展期的特点，更使其具备了年度车市总评以及来年车市风向标的作用。它与国际A级车展的差距在不断缩小。

南方市场的品牌之战

　　此时的广州车展已不仅仅是汽车市场总结性的行业盛会，其内涵理念，对于中国汽车市场未来走势的预告及指导作用已日渐突出。随着广州车展不断向国际性车展靠拢，各大汽车品牌也利用这一优秀平台表明未来在华南市场的发展趋势。各大系别的代表性品牌在广州车展上的不断变化，也成为汽车企业在华南市场上激烈竞争的缩影。
　　全部落户广州的三大日系车企使广州车展成为日系汽车的大本营。但回首当初，第一届广州车展参展商名单中并没有丰田的身影，而在第二届广州车展时，丰田一举成为展台之冠，拿下2000平方米最大展出面积。在随后的几届车展中一直力拔头筹。第十届时，日系汽车作为广州车展最重要的参展商地位已经不可动摇。其中丰田的参展面积已经增长到4500平方米。
　　大众汽车在发展初期给予南方市场重视程度一般，随后受到日系品牌在南方市场强势地位的影响，遂于2006年宣布“南方战略”。此后，大众企业从第四届起参展面积突破2415平方米，仅次于丰田的2500平方米。随后一直维持以3000平方米的参展面积参展。
　　美系通用汽车旗下品牌众多，对市场影响力度较大。第一届广州车展时，通用就以700平方米参展面积亮相。在第四届时，通用汽车的参展面积达到了1872平方米，随后一直持续增长。
　　现代汽车在十年间已跃升成为韩系代表性品牌之一。第一届广州车展时，现代汽车的参展面积只有729平方米，到第十届时，已经增长到了1995平方米,整体增幅为173.66%。同时，现代也是早期几家展出概念车的企业。
　　自主品牌在华南市场的竞争力虽然不可与其他系别的汽车品牌相提并论，但长城汽车从第一届缺席广州车展到第十届携16款车型参展，长城汽车不断成长的步伐也印证了自主品牌十年间走过的路。今年以豪华SUV车型H8参展更显出自主车型欲与国外品牌争锋的气魄。

十年关注指数攀升

　　广州车展对于参展企业宣传的辐射范围和影响力度在十年中不断扩大和提高，这不仅是吸引更多更好的汽车企业参加广州车展的主要原因之一，同时也是广州车展逐渐成为享有盛名、具有实力的国际性车展之一的有力证据。当然，其中媒体形式的变化也会对媒体报道数量产生一定的影响。同时，汽车消费市场对于广州车展的重视程度在逐年提升。其强大的影响力不只吸引越来越多的观众到场参观，同时还使越来越多的消费者关注到参展企业的相关信息。其影响力不断扩张的同时也不再局限于地理位置的限制，甚至扩大到全国范围。
　　数据表明，广州车展举办之初只吸引了1000名记者到场，报道篇数也只有46篇，但依旧吸引了将近50万人次到场参观。虽然广州车展在第一届时的影响力辐射到了深圳、珠海、佛山、顺德等在内的整个珠三角地区、广东地区，甚至是整个华南地区。这为广州车展成为国内有影响力的大型车展奠定了基础。在随后的十年中，对于广州车展的关注指数在不断攀升。第十届时，广州车展已吸引将近6800名记者到场进行报道，报道篇数达到25万篇，几乎是第一届的5000多倍。到场参观人数已经突破56万人，百度关注指数也达到了29478，整体增幅为576.57%。超高的人气和强大的影响力不仅使得越来越多的汽车生产企业越发重视广州车展，同时广州车展本身的影响力以及对各大汽车企业的宣传力度也在与日俱增。
（本刊文字、图片除署名外均由本报记者施乾元、李方、倪敏、张鹏采写，郝军拍摄）