图1：东京车展更像是面向小众和行家的技术说明会。
图2：最新款电动汽车
图3：日本家庭最流行的车型

■本报记者 李方 文/摄

成色未减

　　12月1日，第43届东京国际车展闭幕。
　　本届车展主题是“竞争塑造未来”。展期10天，观众总计达90.28万人次，虽未达到主办方“100万人次”的预期目标，但已高于上一届车展的84万人次。
　　与本届东京车展11月22日同天开幕、号称人气爆棚的广州车展，9天展期，入场观众为57万人次。而本年度国内最大的2013上海车展，观众数是81.3万人次。
　　或许是和广州车展时间重叠，国内一些媒体有评论，随着中国车市的崛起，东京车展将失却亚洲最大车展的桂冠且辉煌不再。因此，本届东京车展，国内媒体关注度超低。
　　以记者在东京车展现场看到的情况，现在断言亚洲车展桂冠是否已旁落，为时尚早。
　　作为全球汽车制造业的一方诸侯，美国三大车企——福特、通用和克莱斯勒，今年再次缺席东京车展，已经连续三届。
　　除美国车企，全球其他汽车巨头均悉数到场，共有177家厂商、181个品牌、426辆新车型参展。世界首次亮相新型车达76辆，这一数字，比上一届东京车展增加了40%。
　　作为日系品牌的大本营，日本八大车商依然是本届车展的主角，主力车型是电动汽车，只是电池技术又有了新的变化。三菱汽车的插电式混合动力技术、丰田的燃料电池技术，因代表着今年后半年日本研发的新技术方向，格外引人瞩目。
　　新能源车之外，日本与欧洲品牌的自动智能驾驶技术，以新晋者姿态，亦引发全场围观。
　　外电报道认为，本届东京车展发布的概念车或者前瞻技术，将影响全球汽车制造业未来5年甚至10年的技术发展方向。

依然强势

　　的确，相对于以往的观众盛况，东京车展尚未完全恢复昔日辉煌。
　　东京车展观众峰值，是在1991年，达到200万人次。之后，随着日本泡沫经济崩溃以及人口老化等原因，观众数一直下滑。“雷曼”金融危机的2009年，即第40届东京车展，到场观众骤跌到60余万人次。
　　但是，若以车展观众规模论英雄、排座次，有失公道。
　　被视为全球五大车展（底特律车展、法兰克福车展、东京车展、日内瓦车展、巴黎车展）之一的东京车展，创办于上世纪50年代。隔年秋季举办。单数年为轿车展，双数年为商务车展。
　　作为世界五大车展中历史最短、最年轻的东京车展，发展非常快。
　　与其他顶级国际车展相比，东京车展更具亚洲神韵，被誉为“亚洲汽车风向标”。千姿百态、造型小巧精美展车，历来是舞台的主角，这是其最鲜明的特征。同时，各种各样的汽车电子设备和技术，也是展会的一大亮点。日本人对技术的崇拜使东京车展成为最新汽车科技的集中展示地。近年来，环保和节能更是东京车展的亮点。
　　参加报道的各国专业记者数量还是超过国内任何一地车展规模。一些欧洲记者认为东京车展是集结技术革新的平台，对于世界汽车市场技术走向有很大的影响，对于亚洲汽车市场有着更重要的意义。
　　日产汽车志贺俊之副会长认为，“日本市场的魅力可能已经非常薄弱，但是日本的技术能力还是可以向外输出的。世界是无法无视日本的技术人员和设计师的。”
　　话虽如此，日本乘用车方面的新车销售数量，仅次于我国和美国，日本汽车市场仍为世界第三大市场。东京车展还是得益于日本市场至今拥有较大的总量。
　　因此，任何质疑东京车展世界影响力的言论，专业人士不予置评。
　　东京车展开幕前夕，记者参加了日本汽车工业协会举办的日本汽车行业大型活动“MobilityscapeTokyo”。这是自2011年日本3·11大地震发生后时隔2年来，日本汽车厂家再次举办“接力演讲”，向全球宣传“日本的制造精神”。
　　丰田、日产、本田、马自达、三菱五家车企高层登上讲坛进行接力演讲。
　　日本汽车工业协会会长丰田章男的演讲主题是日本汽车业为全球做贡献；三菱汽车社长益子修则谈了日本制造业精神。
　　演讲活动旨在向现场来自世界各地的记者表达，日本汽车产业将更加强化团队合作，为汽车世界的未来做出更大贡献。

眼花缭乱

　　426辆新车、76辆全球首发，这些精确而枯燥的统计数字，只有专业人士感兴趣，还是车展现场更吸引眼球。
　　参展之前，记者自以为做足了功课，但一到东京车展现场，各种造型奇妙、技术古怪精灵的车型，多得让人“头晕目眩”；再加上不通日文，记者自信心被打到无形。
　　记者在采访三菱汽车工作人员后得知，日系车型之所以种类繁多，与日本人的细腻特质不无关联。三菱汽车会根据性别、年龄层次，设计不同的车型。在欧洲，同一车型汽车假如定位有6个级别，那么在日本，很可能就有13个以上。至于功能性强的特种车，更是不在话下。在车展现场，记者就看到很多专为残疾人设计的福祉汽车，这类汽车在打开车门后，驾驶座会自动转90度，以方便乘坐，还有可用手控制的刹车等，这样的特种车可以让残疾人也能享受到汽车文明带来的好处和便利。
　　精明的日本汽车厂家把市场细分成了无数个小块，而且改型后的车之间，差别往往都很小。多数时候，只是某项技术或者设计的更改。东京车展中的很多车型，在日本以外的市场都不销售，其中一个重要原因就是它定位太细，在国外找不到对应的成规模的市场。
　　东京车展纷繁复杂的车型，实在让记者看得眼花缭乱。

氛围有别

　　看完东京车展，记者感慨万千。
　　毫无疑问，国内三大车展的场馆面积、参观人数、硬件设施，都不亚于甚至超过了东京车展，尤其是每天疯狂的人流量，说是世界第一也不为过。但是，东京车展遵循着专业展览的规律，和国内车展直线蹿升的观众规模相比，东京车展人数略逊，但业内人士是参观者的主体。
　　毕竟，世界A级车展是名副其实诠释汽车工业技术趋势与潮流的平台，提供的是业界互相交流、学习的机会，理应技术氛围浓郁。
　　与以智能科技为特点的东京车展，以核心技术为特点的法兰克福车展，以环保技术为特点的北美车展，以设计先驱理念为特点的巴黎车展，以市场风向标为特点的日内瓦车展相比，中国车展可谓以热闹为特点。
　　如果说东京车展像一场面对小众和行家的技术说明会，那么国内车展更像面对老百姓的全民娱乐盛宴——汽车主题嘉年华。
　　东京车展也有香车美女模式，但新车绝对占据展场的核心，看车才是主流。
　　英国《金融时报》这样评论国内车展：虽然展馆中有多达百辆新能源汽车，但观众视线仍然更多集中在超豪华车型或漂亮车模身上。在高分贝音乐的伴奏下，让汽车与车模同台展示是中国车展的一大特色。
　　与国外车展相比，国内车展别具意味。