■本报记者 施乾元 文/摄
　　时隔八年，杨军虎重回南京依维柯任总经理。跟记者见面时，本来他手里有一张准备好的材料，却被他揣到衣服口袋里了。按他自己的说法是字太小，看不见，又不想戴眼镜，“那样会显老”。
　　的确，八年时间会多一些沧桑，但也会让人变得更简洁清楚。比如谈起当下的南京依维柯，他自有心得，有一有二有三。一是南维柯动力系统中的传统动力系统索菲姆；二是南维柯动力的新选项上柴动力；三是南维柯的团队，也是他手里最大的王牌。有了这些，杨军虎坦言，南京依维柯“要做细分市场的领导者。”语速平缓，但态度坚决。
　　“南京依维柯的产品覆盖了轻客和轻卡两个市场，而这两个市场竞争十分激烈，要在其中做到领先，并不容易。”离开南京依维柯八年，杨军虎对南京依维柯的产品市场并不陌生，甚至颇有雄心：“下一步我们将在轻客、轻卡市场里继续细分，以自己的核心优势在细分市场当中求得领先。”
　　领先要源于自身实力。而这一点杨军虎颇为自信。发动机常被称为汽车的心脏，可见其重要性。在杨军虎看来，南维柯的动力系统承担起“心脏”的重任，支撑南维柯领先市场没有问题。
　　杨军虎认为，一款高端轻卡产品，需要同时满足动力、安全、承载、舒适以及改装等多方面的需求，这其中又以动力系统为核心。南京依维柯高端轻卡“超越”采用国际领先动力系统，集多项专业技术于一体，由SOFIM、菲亚特F1C、上柴动力三大系列轻型国IV、国V发动机组成黄金动力链，配以法雷奥φ280拉式离合器、采埃孚2830.5变速器，构成目前中国轻型商用车最出色的动力组合。其中，SOFIM高压共轨柴油机主要用于C100、C300；菲亚特 F1C国IV、国V高清洁柴油机更侧重C300市场领域；由上柴动力带来的SC28R电控国IV发动机，同样配套C100与C300品系；SC4H电控国IV发动机则主打C500系列。
　　杨军虎介绍，“超越”搭载的SOFIM国Ⅳ柴油机是由南京依维柯联合AVL公司共同开发的SOFIM系列升级产品，它的核心优势是采用了博世共轨系统，通过对发动机机体进行的结构优化，将燃烧室爆发压力提高到180bar。相比同系列的前一代产品，SOFIM国Ⅳ柴油机功率扭矩范围更广，功率可从70kW到110kW，扭矩也可从260N·m到350N·m。
　　同样，源自菲亚特的 F1C国IV、国V高清洁柴油机也是南京依维柯针对国内市场环境需求与意方合作开发的新型发动机。它的升功率达到36KW/L，最大扭矩值为350N·m，强劲的动力系统让“超越”拥有了高效的承载性能。F1C采用最新一代的共轨电控喷油系统，新技术的融入使F1C拥有了更高的喷油压力、更好的柴油雾化效果以及更节能、更环保的燃油经济性和排放效果。
　　而更让人印象深刻的是，本次由上柴动力专为“超越”打造的两款发动机：SC28R电控国IV发动机和SC4H电控国IV发动机。杨军虎介绍，这两款发动机技术，核心技术同样源自欧洲。SC28R电控国IV发动机是由上柴和意大利VM公司共同开发的全新一代高品质国IV柴油动力。意大利VM公司不仅是国际顶级的发动机制造商，在小型柴油机研发领域更是处于领先地位，包括阿尔法罗密欧、克莱斯勒航海家、路虎卫士、JEEP切诺基等多款全球畅销车型都大量装配VM系列发动机。
　　另一款由上柴动力带来的SC4H电控国IV发动机，则是上柴与英国里卡多公司联合开发的新一代节能环保发动机。其中SC28R的输出功率区间在82-105KW，SC4H的输出功率区间在105-132KW。上柴动力与装备了SOFIM和F1C的系列产品，构成“超越”全车系的完整动力组合。
　　发动机当然是杨军虎眼中的核心实力。而除了优秀的发动机之外，南京依维柯自主生产的车辆前后桥、全系变速箱5MT、6MT与全新的动力系统之间，也形成了良好匹配。5MT配索菲姆发动机的动力组合占主导位置，6MT配F1C发动机属于比较领先的配置，已经率先搭载在南京依维柯2014款POWERDAILY上。
　　离开南京依维柯八年，回来则只有一个多月，除了手里有的这些核心技术产品和配置之外，让杨军虎心里有底的是他的团队。目前南京依维柯的团队已经形成了统一的认识，而他的团队正在为南京依维柯的明天寻找更加清晰的定位。