■黄维
　　上演“都市脱逃”，需要说走就走但不能奋不顾身，比起以铺装路面为目标的轿车，大空间、高安全、能越野的SUV，显然更适合需要。“都市脱逃”会面临哪些必须逾越的路况？哪些SUV车型是最优之选？正在全国各地巡展的东风日产新奇骏“都市脱逃”试驾挑战赛，可以给我们一个明确的答案。
　　为配合新奇骏在全国范围内的强势崛起，展示新奇骏胜任“都市脱逃”的性能“代差”，东风日产于2014年5月-10月期间，在全国开展东风日产新奇骏“都市脱逃”试驾挑战赛，5套业内顶级的超大型展具将进行90站试驾和车展外场巡展活动。在超过5000平方米的试驾场地上，东风日产高标准模拟了一系列从城市到野外的“都市脱逃”旅程上将遭遇的史上最全路况：集成了长距直道、连续弯道、直角转弯等城市行驶齐全路况，以及枕木阵、滚轴、馒头路等经典野外科目。不仅如此，一套业界最高、史上最牛的试驾道具——“奇骏山”，让全场观众见识了新奇骏的极致性能。堪称视觉奇观的“奇骏山”，整体长32.5米，宽18米，高6.6米，占地约585平方米，包含上坡桥、屋脊顶平台、波浪下坡路三个展示环节，上下坡桥成90度夹角布置，无一不在挑战新奇骏的性能极限。攀登超过35°的超大斜坡，通过车轮悬空的屋脊顶平台，驶下呈交叉型连续波浪路的巨大陡坡，惊险刺激的“奇骏山”，让人为之目眩，但新奇骏仍然如履平地，彻底征服了在场的所有观众。
　　都市脱逃，从“城市”出发。在同心圆测试、直角转弯等环节，世界首创的3A公路稳行系统大展身手，尽显入弯循迹性、发动机制动、减轻车身颠簸的突出性能，集安全、操控、舒适于一体。长距离直道上，新一代7速手自一体XTRONICCVT无级变速器进入自适应运动模式，带来阶跃式加速和推背感。驶入“野外”，馒头包、滚轴等经典试驾科目，对拥有超级四驱系统和212mm最小离地间隙的新奇骏，构不成任何挑战。最让观众叹为观止的是“奇骏山”，新奇骏之所以能游刃有余地通过这个同级别史上最大考验，其超级四驱系统功不可没。
　　上坡桥：征服超过35°的超大斜坡，对新奇骏而言并非难事。搭载同级仅有的4×4-i智能全模式四驱系统，手动切换至LOCK模式后，前后轮扭矩分配将恒定在50:50，确保车辆在最恶劣路况下的最强通过性。当斜坡起步时，启动上坡辅助系统，松开刹车踏板可使车辆在坡上静止约2秒，从容起步避免溜车。
　　屋脊顶平台：AVM全景式监控影像系统可通过遍布车身的四个超广角摄像头，合成车辆周围环境鸟瞰图，从而修正行车轨迹。同时，利用B-LSD电子制动差速锁，自动侦测打滑车轮，控制空转车轮并将动力传递至没打滑车轮，提高低附着路面起步和坏路通过能力，在轮胎悬空时进行动力分配。
　　波浪下坡路：既考验B-LSD电子制动差速锁在轮胎悬空时的动力分配，同时又可以体验陡坡缓降控制系统。在易打滑下坡路面行驶时启动该系统，可在事先调节速度范围内自动控制刹车，保证安全下坡。