■伊吾
　　生于上世纪50年代的老柴曾经很酷，原因是在他21岁的时候，拿了个全乡拖拉机大赛的冠军，还还成就了婚姻。而今有出息的儿女在北京给他买了一辆小车，他就想，能不能给别的想在北京转转的人帮个忙；而住在北京五道口的张磊工作在国贸，早晚高峰的地铁生涯让他发誓，有车以后第一件事儿就是上班拼车，拉上其他曾经患难与共的兄弟们；北京土著峰哥曾经是职业司机，现在他的愿望是开着自己的车，拉朋友出去逛北京，然后一起回家吃家常菜，再喝点小酒。
　　如今，这种美好的愿景有了成为现实的机会：刚刚在北京扎根的Uber搭建了一个“人民优步”的平台。这个平台和原来的Uber平台一样，是为了给人们提供安全、便捷和舒适的出行服务。
　　对于北京这样的大都市而言，每天的交通出行成为这个大都市的最大难题。路上的车很多，但是人们的出行效率并未提高。如何以更有效率的方式保障出行，成为相关管理者以及每一位出行参与者最为关注的话题。
　　“人民优步”的目的，就是给这种难题提供可能的解决方案。
　　对于一位私家车主而言，你可以通过Uber的培训，成为一名Uber注册的司机；而对于一个乘客而言，你可以下载一个Uber的App，成为“人民优步”的客户。当一位客户有出行需求是，应用Uber的智能程序，一键叫车，几分钟内就可以获得接载。
　　对于乘客而言，仅需分担司机的成本，让出行变得更加便捷而不会增加过多的成本；对于司机而言，则在一定意义上相对减少了总体的交通出行，让交通变得更有效率。
　　车辆或者司机会不会让人感觉不安全？
　　按照“人民优步”的说法，不会。司机会在加入时经过筛选，车辆和相关保险也须符合相关要求。而Uber对每次行程的路线都留有记录，并且乘客在每次成行之后都会给出评分。
　　“整个行程都是全透明的。”Uber北京的负责人Ben说，“我们不仅要给这个平台提供包括上述问题的保障，而且，我们将不会在这个平台上盈利”。
　　果真如此，那看上去真的是很美。但是，在这背后，不能不说Uber有着自己的生意经。
　　对于私家车出行载客，一直被视为“黑车”，打击的力度不小。即便今年年初推出了鼓励拼车的相关举措，但对于收取费用的标准和项目，还是不甚明了。如果Uber介入经营，免不了要收取费用，有可能把“人民优步”推到“黑车平台”的结果上去。所以，对于“人民优步”，打造公益概念，不盈利是必须的。
　　那么Uber真的是活雷锋？
　　当然不可能，这是个商业平台。就目前而言，U－ber的最重要工作就是营销与推广。当有更多的人应用了Uber的平台，成为了Uber客户，这样的收获，对于Uber是无形的资产。