自主品牌通过努力，不断缩小着与合资品牌之间的差距。 伊吾/摄

新节能补贴政策有效拉动自主品牌销售。 资料图片

■本报记者 张鹏
　　“终止连跌”、“触底反弹”、“逆势上扬”……在持续下滑整整一年之后，9月份的自主品牌用这样一种表现，终于结束了自己十二连跌的尴尬纪录。
　　根据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）最新发布的汽车产销数据，9月份自主品牌乘用车共销售65.36万辆，环比增长19.89%，同比增长6.98%，增速超过绝大多数跨国品牌，占有率也比8月提升了1.41个百分点。
　　虽然在中汽协常务副会长兼秘书长董扬看来，自主品牌这样的表现只是汽车行业“季节性的销量波动”，但整体势头的止跌，还是让不少人对自主品牌在第四季度延续目前的表现充满期待。
　　自主品牌到底是如何打破业界“十三连降”预言的呢？业内人士认为，这是多重因素协力作用的结果。

政策拉动 受惠补贴

　　就在前不久，由国家发改委、工信部、财政部联合确定的《节能产品惠民工程节能环保汽车（1.6升及以下乘用车）推广目录（第一批）》正式出炉。在上榜的28家汽车企业共163款车型中，仅自主品牌就有102款，占比超过六成。“从去年9月以来，自主品牌出现了持续下滑，而节能汽车政策的缺位是造成这种局面的一大重要因素。”汽车业资深分析师贾新光在接受记者采访时表示。
　　的确，在合资品牌相对不太重视的微轿和小排量汽车领域，本就占据市场较大份额的自主品牌，无论在技术能力还是在产品质量上，早已日臻成熟。因而此次补贴政策的延续，以及不断提升的节能车型入围门槛标准，无疑是为自主品牌扭转颓势注入了一针“强心剂”。“外资品牌的挤压，再加上各种限购政策的出台，会让自主品牌在中高端市场面临很残酷的竞争。”贾新光认为，此次新的节能补贴政策出台，无疑会为自主品牌在中低端市场率先打开一个窗口，并以此为契机扭转颓势。“从以往实施节能汽车补贴的经验来看，这样的政策对拉动产品销量非常有效。”

日系低迷 此消彼长

　　而除了政策上的有力拉动，日系车连续数月的低迷表现，也在无形中拉了自主品牌一把。
　　日前，以丰田、日产、本田和马自达为首的四家主流日本汽车企业相继公布了各自9月在华的销量数据。其中，虽然丰田和马自达同比有所增长，但日产和本田均出现下滑，且跌幅与上年同期相比分别高达20%和23.1%。
　　在凭借新车上市不断抬高月度销量一年之后，日系车整体进入到了一个瓶颈期。一些新车型虽然在上市伊始表现抢眼，但产品本身特质、营销渠道、品牌号召力等方面，随着时间的延续渐渐打了折扣。日系车企单纯指望不断推新实现全系反攻，实际上并不保险。
　　而在此消彼长中，包括自主品牌在内的诸多市场，自然从中分得一杯羹。“日系车的连续下滑，会让自主品牌分得一部分市场，但指望日系车长久低迷以赢得市场，也是不现实的。”在贾新光看来，虽然从表面上看，自主品牌现在已经完成了“止跌”，但要想彻底“回稳”，还只能靠其自身的不断强大。

宣传、创新 力度加大

　　除此之外，自主品牌以往广受诟病的宣传力不足问题，似乎也有所改观。比如东风风神A30，成为武汉网球公开赛的官方指定用车；而广汽传祺GA5、GS5，也是中国—东盟博览会的唯一指定公务用车；此外，北汽旗下自主品牌乘用车和商用车，更是今年APEC会议的官方指定用车。“实际上，自主品牌乘用车的质量并不差，消费者不买账主要还是宣传上有问题。”董扬在发布会上表示，虽然近几年自主品牌通过自身的努力，不断缩小着与合资品牌之间的差距。在各项碰撞试验中，绝大部分也都是五星成绩，但消费者对其认知度低、信心不足的问题并没有明显改观。不过随着近段时间自主品牌在市场上的一系列高调亮相，相信这样的担忧减轻之后，会对拉动市场带来积极影响。
　　而除了宣传力度的加大，自主品牌在技术创新上的不断努力，似乎也在“金九银十”的开局中有了一番收获。像荣威550在外观和数字化等方面的持续探索，长安在噪声、振动与声振粗糙度等领域的加大投入，以及比亚迪对电动车储能系统的不断研发，都在刚刚过去的这一个月里，为其各自在市场中的出色表现增添了砝码。
　　因此不少业内人士认为，虽然9月的数据并不能说明自主品牌已经完全摆脱了此前低迷的困境，但从目前来看，自主品牌自去年以来的颓势，确实得到了有效缓解。