本报讯（记者张鹏）“目前的混合动力汽车技术较为成熟，应该是现阶段节能减排技术推广和普及的重点。”10月21日，在由中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）主办的“汽车节能技术及推广研讨会”上，中汽协常务副会长兼秘书长董扬再次强调，混合动力绝对是当前最适宜在中国汽车市场上推广的节能技术。
　　一段时间以来，虽然国家政策对新能源汽车产业的扶持力度有了极大提升，但让不少汽车企业高管和业内专家们颇感担忧的是，眼下政府对纯电动汽车技术的支持力度，远远大于对混合动力技术的支持。在近年来各地举办的车展及大多数节能减排类的产业论坛上，“纯电动”大多被确定为大会讨论的核心重点甚至是主题。而相比之下，混合动力技术大有被逐渐弱化的趋势。
　　“从长远来看，混合动力汽车或许终究只是过渡性的产品，但混合动力技术将会永远存在下去。尤其是对于实现国家在2020年‘5.0L’的乘用车油耗目标而言，混合动力不可或缺。”重庆长安新能源汽车有限公司总经理任勇在研讨会上发言时表示。任勇甚至认为，如果在2018年之前还不能很好地发展混合动力技术的话，那么国家给汽车企业设定的平均油耗目标根本无法实现。
　　而根据工业和信息化部发布的最新数据显示，去年国内111家乘用车企业的平均燃料消耗量实际值为每百公里7.33升，较之2012年下半年83家乘用车企业的平均油耗仅减少了0.09升/百公里。而与2013年的平均油耗水平相比，今年上半年，国内乘用车企业的进步也并不明显。国家工业和信息化部装备工业司处长佘伟珍对此认为，要想在2015年实现“将乘用车平均燃料消耗量降至每百公里6.9升”的目标，实则难度已经凸显。
　　对此，来自一汽、上汽、东风、长安、广汽、丰田等各大整车企业的代表，以及部分零部件生产企业的代表和行业内的专家学者，都在各自的发言中呼吁，混合动力技术能够有效减少汽车燃料的消耗量，理应稳步推进，只有这样才可实现国家制定的既有目标。
　　然而呼吁归呼吁，不少与会嘉宾却表示，虽然目前国内的混合动力技术已经相对成熟，但成本问题仍旧是混合动力汽车在量产过程中所面临的最大“壁垒”。尤其是在国家出台的节能补贴政策更倾向于纯电动汽车的情况下，混合动力汽车的发展前景十分严峻。“迫于成本压力，合资公司将邀请更多的整车厂商，对深度混合动力汽车技术进行共同研发。”吉利集团电子传动有限公司总经理张彤在研讨会发言中表示，虽然吉利集团近期将与湖南科力远新能源股份有限公司正式签订合资协议，成立国内的混合动力系统总成技术平台，但“高成本、低补贴”的现状，还是让吉利汽车不得不寻求更多的厂商实施联合作战。“如果没有有效的补贴政策，肯定是谁先投入谁先吃亏。”广汽集团汽车工程研究院新能源中心裴锋部长在研讨会上建议，对于纯电动技术和混合动力技术的推进，国家可以实行差异化的节能补贴政策。“谁节能减排的量更多、效果更好，谁得到的财政补贴就更多。此外，还可以采用积分奖惩的方式来倒逼企业转型升级。”
　　对此董扬也表示赞同。他认为，在目前中国汽车产业节能现状异常严峻的情况下，政府不应该规定技术路线，而是只需要出台政策进行保障即可，同时再实行差异化、阶梯性的补贴政策。这样或许更有助于整个汽车产业节能减排技术的升级，并带动产业转型。