■本报记者 张鹏
　　混合动力绝对是当前最适宜在中国汽车市场上推广的节能技术。日前，在刚刚结束的“汽车节能技术及推广研讨会”上，与会的诸多专家、学者表达了这样的观点。
　　但中国汽车工业协会发布的最新数据却表明，虽然新能源车在9月产销实现“井喷”，分别达到了38522辆和38163辆，但与“纯电”相比，“混动”无论是产销还是增速，都有明显的差距。此外，根据机动车整车出厂合格证的统计，9月纯电动乘用车出厂同比增长近八倍的表现，也比“混动”要强很多。
　　毋庸置疑，在国内发展多年的汽车混动技术，是业内公认的技术发展所趋，不少车企也在加速推出混动车型。然而，与厂家热度形成鲜明对比的是，消费者在市场上的反馈却不温不火，再加上纯电动车型的日益挤压，一时间，备受看好的混动车却处在了一个十分尴尬的位置。

普及低 概念模糊

　　近日，一项名为“混合动力车型市场认可度”的调查表明，在调查的1800余位消费者中，考虑购买混合动力车的消费者比例不足15%。究其原因，绝大多数人认为，混合动力车无非是简单的“汽油+电能”，一旦出现车辆电能不够用的情况，会更换汽油作为动力，这样的操控既费时又费力。
　　事实果真如此吗？“简单地说，混动车型就是燃油发动机和电动机共同做功。汽车启步和行驶低速的时候一般用电动机，在行驶到一定速度以及在坡道等特殊地段时，切换至燃油发动机，同时给电动机充电，以此来实现省油。”中国汽车技术研究中心高级工程师贺开铭解释道。此外，据贺开铭介绍，混合动力车目前还可分为插电式混动和非插电式混动，像非插电混动车型，就不需要对电池进行额外充电。

售价高 有心无力

　　如果说“混动”概念的模糊，让很多不甚了解者对其持币观望的话，那么，混动车型较之普通燃油车更高的售价，则令不少有意购买者也只能望而却步。
　　像本田去年发布的第三代飞度，普通燃油版价格仅为7.8万元，而混动版起步就在10万元。“目前在售的不少混动车，即便算上补贴，价格也普遍高于同级别的燃油车。而对价格高度敏感的普通消费者，必然也会有所权衡：多花一份钱买混动，到底值不值？”汽车业资深分析师贾新光表示。
　　而据美国市场信息与分析服务提供商IHSPolk数据显示，今年一季度，混合动力汽车在美国小型汽车与轻型卡车市场中所占的比例，也较去年同期有所下滑。下滑的原因，同样也指向“售价高”。
　　在一项某媒体对混合动力车型的调查中，当被问及“您认为混合动力车的价格应该在多少合适”时，超过三成的消费者对于混动车的心理价位在10万元以下，近半数受访者表示在10万至20万元之间。而除了认为售价较高，很多人也在担心混动车的配件价格也不低，更换的成本会更大。
　　对此，不少厂商也在“喊冤”。因为混动车毕竟是使用了节能技术以及成本高昂的汽车电池，售价高于同级别燃油车肯定在所难免。但从目前来看，很少会有消费者单纯为了追求环保价值，而愿意付出更多购车成本。

政策“偏”补贴不足

　　虽然政府加大了对混动车的补贴，但与纯电动车相比，补贴力度相差甚远。“相比其他新能源车最高可达6万元的补贴，被定义成节能汽车的普通混合动力车，最多却只能享受到3000元节能补贴。”贾新光认为，同是被列为国家鼓励的新能源车，在补贴政策上的差别，无疑给不少力推混动的车企都增加了无形的压力。
　　而在8月底公布的首批免征车辆购置税的新能源汽车名单中，入围的23款乘用车中，仅有6款是混合动力车。而在10月底公布的第二批名单中，28款新近入选的乘用车竟无一款是混动车型。
　　根据今年上半年的初步统计数据，新能源车辆的平均油耗为7.28升/百公里，仅比去年减少了0.05升。而按照此前出台的《乘用车燃料消耗量限值》规定，到2015年我国生产的乘用车平均燃料消耗量要降至6.9升/百公里，2020年要进一步降至5.0L/100Km。对此，国家工业和信息化部装备工业司处长佘伟珍就在“汽车节能技术及推广研讨会”上表示，要想在2015年实现“将乘用车平均燃料消耗量降至每百公里6.9升”的目标，难度已经凸显。“对于实现国家在2020年‘5.0L’的乘用车油耗目标而言，混合动力车不可或缺。”重庆长安新能源汽车有限公司总经理任勇在研讨会上发言时认为，如果在2018年之前还不能很好地发展混合动力技术的话，那么国家给汽车企业设定的平均油耗目标将较难实现。