■伊吾
　　本届广州车展上，到底有多少辆车触“电”，似乎还没有精确统计。但也无碍于人们形成这样的认识，就是电动车时代已经来临。此次展会上甚至特辟电动车展专区，展示了诸多品牌的电动车型。
　　电动车已经不是什么新鲜事儿。近两三年来车展上的劲抢风头；展会外跨国品牌高调发布的电动产品；政府就电动车推出的税费减免政策等等，一时间，作为能源解决方案，电动车外，似乎无出其右者。
　　对吗？对。作为零排放的产品，其对于今天的空气环境，当然是个好东西。
　　对吗？也不对。电能来源的不环保，让现在的电动车阴影隐现。事实上，充电桩的建设困境，以及驾驶方式的改变，让人们对电动车的选择并不积极。
　　与电动车相对应，车展中，为了“适应中国消费者需求”而加长的车仍比比皆是。而除此之外，大排量、高端车以至豪车的展馆里，照例人满为患。而在同一个展会上，电动车与加长甚至大排量之间的矛盾现象不仅对于展会组织者，对于所有参展观展的人，也没有任何犹豫与不适。
　　产品的矛盾就这样，消费的冲突就这样，面对石化能源的消耗，面对环境生态的压力，到底应该怎么办？
　　CSR，这是汽车行业出现频率颇高的词汇，中文的意思是“企业社会责任”，治沙种树等等，都是打着这面旗帜的公益活动。然而，从根本上开发更好的减少对社会危害的产品，其实是业界最本源的公益行为，而不是到中国市场后，就要拿出来的“适应性加长”；
　　摒除过度消费的欲望，解决的不是别人的事儿，而是保护每一个人生存的空间，所以健康绿色文明消费不是口号，是一种迫不得已，是一种消费必然；
　　政府是一只有形的手，伸对地方，指对方向，就解决宏观导向问题，会有莫大作用。比如，消费选择是每一个人的权利，而消费决定生产，这两点，没人能干涉。但不是不能调节，对于高消费，可以征收奢侈消费税。
　　而从产品层面，政府也不是无可作为，电动车导向就是例子。现实证明，就目前力推的插电式电动以至混动，并非当下优选。不仅缺乏过渡，同时失之于方案的单一。
　　其实，即便不提目前解决能源消耗与排放最优的不插电式混动，就传统车型而言，也不该被忽视到视野之外。如何提升发动机的燃烧效率，提升传统动力的水平，一样是一个现实选择。
　　可惜，在车展上，即便有提升传统动力的声音，也被电动的声浪淹没了。　　　　（本刊文、图除署名外均由曾昱、吴博峰，本报记者李方、张鹏采写，本报记者郝军摄）